對賭試車場 3年后或見分曉

    黑色油砂鋪就的內(nèi)傾環(huán)形彎道幾乎與地平面呈90度角，一輛測試車正以每小時(shí)接近200公里的速度貼壁“飛行”，高速飛轉(zhuǎn)的輪胎摩擦地面帶來的轟鳴巨響隨著車輛的環(huán)行，不斷由遠(yuǎn)及近，再由近及遠(yuǎn)。

    這是總投資達(dá)13.14億元的長安汽車墊江試驗(yàn)場中的一幕。從高處俯瞰，這個(gè)橢圓形的彎道測試跑道中間，甚至還在施工。該測試場2009年開工，2013年啟用，占地面積達(dá)2.24平方公里。

    整車試驗(yàn)場是汽車制造和開發(fā)的必要手段之一。在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之前，所有新研發(fā)出來的車型都必須經(jīng)過各種復(fù)雜路況的專業(yè)測試，而專業(yè)的試車場可以簡化這一過程。專業(yè)測試場8000公里的測試強(qiáng)度，相當(dāng)于在公路上跑滿10萬公里，前者只需3個(gè)月，后者則需要4年。

    整車試驗(yàn)場也是衡量一個(gè)車企自主研發(fā)能力高低的重要標(biāo)志。正因如此，最近幾年，每年均有一座投資超過10億元、占地面積在1-14平方公里不等的試車場開工建設(shè)，其中包括上海通用廣德試車場、長安汽車墊江試車場、長城徐水試車場、一汽-大眾農(nóng)安試車場等，建成后，國內(nèi)試車場的數(shù)量將較2008年前翻番。

    據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，除廠區(qū)的配套試車跑道外，國內(nèi)已經(jīng)建成和在建的整車試驗(yàn)場就超過10個(gè)，投資總額近百億元人民幣。這一數(shù)字的背后，則是國內(nèi)車企在自主研發(fā)方面的不斷冒進(jìn)。

    投資費(fèi)用高昂、回收周期長、占地面積大，是建設(shè)專業(yè)試車場難以避免的問題。如果車企們各自為政，跟風(fēng)上馬試車場項(xiàng)目，不僅不利于資源共享，還會影響整車開發(fā)的投資回報(bào)。

    資金考驗(yàn)

    由于占地面積大，而且難免會帶來噪音污染，試車場項(xiàng)目一直是政府審批十分嚴(yán)格的領(lǐng)域。同時(shí)，為避免噪音污染，還需要將高速環(huán)道內(nèi)傾以降低噪音向場外擴(kuò)散，再加上設(shè)置隔音墻等設(shè)施，成本十分高，投資額動(dòng)輒超過10億元。

    世界上第一個(gè)試車場始于1917年的美國，發(fā)展至今，全球大大小小的試車場已超過200個(gè)。

    在近幾年的試車場投資熱潮興起之前，國內(nèi)汽車廠商對于試車場項(xiàng)目一直持謹(jǐn)慎態(tài)度，早在1985年就已啟動(dòng)的東風(fēng)襄樊試車場項(xiàng)目，甚至曾因資金問題，施工時(shí)間長達(dá)十多年。

    隨著中國汽車產(chǎn)銷量的連年激增，國內(nèi)車企包括合資企業(yè)和自主品牌，均受到了試車條件的限制。

    繼2003年上海大眾安亭工廠建成后，上汽集團(tuán)與另一合資伙伴通用汽車合作，再次投建試車場。2008年，上海通用投資額達(dá)16億元的廣德試車場破土動(dòng)工。

    泛亞廣德研發(fā)實(shí)驗(yàn)中心總監(jiān)閆仕軍向記者透露，該整車試驗(yàn)場是由上海通用投資16億元興建、泛亞負(fù)責(zé)運(yùn)營，并無償向上海通用開放，有限、有償向上汽集團(tuán)和通用開放，在能力允許的情況下可以向第三方開放。

    隨后的2009年，長安位于重慶墊江的試車場也正式動(dòng)工。這也是長安在自主研發(fā)方面突進(jìn)的一年。項(xiàng)目開工至今已經(jīng)三年，試車場的實(shí)際支出已經(jīng)超過了當(dāng)初規(guī)劃的12億元。

    該項(xiàng)目還是國務(wù)院發(fā)布推進(jìn)重慶統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目，因此，在審批和土地政策上也給予了特殊讓步，導(dǎo)致土地成本壓縮了很大一部分，否則投資金額還會更大。

    墊江試車場項(xiàng)目施工方中鐵四局方面的人員向記者表示，墊江試車場雖然面積不如廣德試車場，但測試能力不亞于廣德。目前，長安13億元的項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)已經(jīng)用完，但尚有部分測試項(xiàng)目還未建成，試車場項(xiàng)目對于車企資金的考驗(yàn)可見一斑。

    而作為民營車企投資的首個(gè)試車場，長城徐水試車場于2011年開始動(dòng)工，投資金額在后期已從原先規(guī)劃的5億元增加到了10億元。2012年動(dòng)工的一汽-大眾農(nóng)安試車場投資金額也達(dá)到了13億元，是迄今為止國內(nèi)占地面積最大的試車場項(xiàng)目。

    對于這些正在投建試車場的車企來說，盡管投資額巨大，但擁有一個(gè)獨(dú)立的試車場，無疑能增強(qiáng)其研發(fā)自信。在其看來，建設(shè)試車場，就如同建立研究實(shí)驗(yàn)室一樣，是自主研發(fā)的必由之路。

    激進(jìn)背后

    過去5年，國內(nèi)汽車市場需求旺盛，銷量激增，加大了企業(yè)對于加快新產(chǎn)品推出速度的渴求，由此也產(chǎn)生了加快自身研發(fā)速度的迫切需求，對外每年支出的試車費(fèi)用也在同步增加。

    “我們?nèi)ハ宸囓噲鲎鲈囼?yàn)的起步價(jià)是2000元，包含2小時(shí)，往后1000元/小時(shí)，定遠(yuǎn)試車場則起步價(jià)4000元，包含2小時(shí)，往后800元/小時(shí)，還要10%的管理費(fèi)，上海大眾安亭試車場是1500元/小時(shí)?！币晃粊碜試鴥?nèi)整車制造企業(yè)的研發(fā)工程師向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者透露了南方幾個(gè)主要對外開放的試車場對外租賃性能道路的報(bào)價(jià)。

    另外，交通部下屬的北京通縣試車場測試費(fèi)用也在2000元/小時(shí)。

    每款新車上市之前，都必須進(jìn)行這些可靠性測試。一款新車一般有多個(gè)型號，每個(gè)型號都需要測試，試驗(yàn)樣車至少3輛，每輛都需要2-3輪的試驗(yàn)。再加上各種年度款、小改款、大改款，車企每年至少要在試驗(yàn)項(xiàng)目上花費(fèi)數(shù)百萬元甚至上千萬元的成本。

    此外，國內(nèi)耐久性試驗(yàn)的價(jià)格則是按照里程計(jì)算，每公里約為2元。沒有整車試驗(yàn)場的大型車企，每年需要向外支付數(shù)以千萬計(jì)的試車費(fèi)用。以此次興建墊江整車試驗(yàn)場的長安汽車為例，據(jù)其內(nèi)部人士初步估算，每年僅自主品牌板塊，用于租賃外部試車場的費(fèi)用都在每年四五千萬元左右。

    在墊江試車場投建之前，因重慶當(dāng)?shù)厝狈υ囓噲?，重慶當(dāng)?shù)剀嚻笕玳L安、力帆等，新車測試大多需要到襄樊、海南等地進(jìn)行，除人工成本、測試費(fèi)用之外，還需要花時(shí)間排隊(duì)，大大拖長了新車的研發(fā)周期，拖延了新產(chǎn)品的上市進(jìn)度。

    長安研究院負(fù)責(zé)汽車研發(fā)測試的馮院長向記者表示，雖然一次性超過13億元的成本支出巨大，短時(shí)間內(nèi)難以收回成本，加上每年試車場的管理費(fèi)用以及四五年后道路保養(yǎng)維護(hù)成本的劇增，從成本考慮或許不劃算，但關(guān)鍵能提高企業(yè)自主研發(fā)的硬件設(shè)施。

    據(jù)其介紹，原本長安規(guī)劃的試車場比現(xiàn)在的占地面積還要大很多，但當(dāng)?shù)卣鲇谕恋乩寐实目紤]，不得不減小了占地面積。

    出于對汽車企業(yè)提高研發(fā)水平的考慮，一般地方政府對于企業(yè)興建試車場的地價(jià)都會大幅低于當(dāng)?shù)赝恋刂笇?dǎo)價(jià)。重慶長安墊江試車場亦是如此，但與此同時(shí)，政府方面要求長安向重慶當(dāng)?shù)剀嚻箝_放試車場，作為支持當(dāng)?shù)仄囌w研發(fā)實(shí)力提升的硬件設(shè)施。

    同時(shí)，隨著車企們新車投放加速，這些開放性的試驗(yàn)場顯然不夠用了，特別是由車企持有的試車場，對外排期更是嚴(yán)格，只有在自己體系內(nèi)有空余時(shí)才會安排租給其他車企。

    也因?yàn)檫@樣，初具實(shí)力的整車企業(yè)不甘仰人鼻息，寧肯自掏腰包建設(shè)試驗(yàn)場，不僅可以自由使用，也可以防止新車信息泄漏。試車場也成為具備一流研發(fā)實(shí)力車企的“標(biāo)配”。

    對賭未來

    在過去5年，在國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量翻番的同時(shí)，試車場的數(shù)量也在翻番。在前述長安研究院專家馮院長看來，雖然自主品牌不像合資企業(yè)那樣有充裕的資金，但試車場作為研發(fā)硬件，是基礎(chǔ)性投資，不能過于考慮投資成本，“現(xiàn)在長安自主乘用車就有30多萬輛的年銷量，以后肯定還會更多?！?

    而僅長安乘用車板塊30多萬輛的年銷量，就已經(jīng)達(dá)到了“30萬輛興建試車場”的城市標(biāo)準(zhǔn)。長安墊江試車場建成后，同時(shí)也將對長安下屬合資企業(yè)，如長安福特、長安馬自達(dá)、長安鈴木等開放。

    長城汽車一位參與試車場項(xiàng)目的人員表示，未來企業(yè)產(chǎn)銷量還會大幅提升，因此需要屬于自己的試車場，以加快研發(fā)進(jìn)度，“現(xiàn)在長城研發(fā)的產(chǎn)品很多，對試車需求很大，因此試車場投入使用后利用率不會低，而且華北地區(qū)的車企如有需要也可以開放”。

    從長安、長城兩家自主品牌項(xiàng)目參與人員的說法來看，兩家企業(yè)都將大筆投資，對賭在未來汽車產(chǎn)銷量的增量上。而對于合資企業(yè)，如南北大眾、上海通用而言，在中國的銷售戰(zhàn)績還將擴(kuò)大，這就需要更多本土化的產(chǎn)品來開疆辟土，或是避免類似大眾DSG的危機(jī)。

    一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，目前合資車企生產(chǎn)的車型雖然主要是以國外原型車為主，只是在國產(chǎn)時(shí)進(jìn)行細(xì)微的改動(dòng)，隨著國產(chǎn)化率的提高，零部件匹配已經(jīng)與原廠車產(chǎn)生了很大的不同，這就需要重新進(jìn)行測試，以大量的測試數(shù)據(jù)來保證車輛的可靠性。

    顯然，在中國最近幾年銷量最大、收益最大的大眾汽車，是在中國興建試車場方面表現(xiàn)最為積極的跨國車企，繼2003年上海大眾安亭試車場后，一汽-大眾農(nóng)安試車場也將于明年建成。

    不過，也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，國內(nèi)汽車市場的增速明顯放緩，很多自主品牌甚至在收縮產(chǎn)品線，大舉興建試車場或?qū)?dǎo)致資源浪費(fèi)，增加車企的研發(fā)成本。

    國泰君安分析師張欣則認(rèn)為，“目前雖然廠家在試車場項(xiàng)目上投資巨大，但基本沒有在一個(gè)城市重復(fù)興建，談重復(fù)浪費(fèi)為時(shí)尚早?！?

    此外，許多類似長安的自主品牌，也在縮緊自身腰包，擠出部分用于試車場的建設(shè)。雖然有些投資規(guī)模相比上述動(dòng)輒超過10億元的項(xiàng)目謹(jǐn)慎了很多，但許多配套廠區(qū)投資約兩三億元的小型試車場已在國內(nèi)自主品牌車企中屢見不鮮。

    依據(jù)汽車產(chǎn)品3年的常規(guī)開發(fā)周期，這場試車場的投資對賭，或?qū)⒃?年后見分曉。