混合動力車仍“叫好難叫座”

    繼日系車如火如荼推出混合動力車型之時，油電混合動力車型也從未被歐美車企放棄，甚至有愈來愈重視之勢。近期除奧迪趁熱推出A6和A8L兩款混合動力車型外，寶馬目前也正在醞釀推出一款混合動力車型。

    一方面是汽車廠家如火如荼地推混合動力車型，一方面卻是混合動力車在市場銷量寥寥。為何混合動力車型仍然叫好難叫座？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，價格高就是最主要的原因。

    新品牌新車型層出不窮

    當(dāng)一部混合動力車型比同排量汽油版價格貴上3.5萬元，每年油費可節(jié)省近萬元，大約4-5年就能收回當(dāng)初買車時所多費的成本，你選不選它？市場給出的答案是：絕大多數(shù)人仍然選擇汽油版。這是豐田凱美瑞混合動力版車型所遇到的市場狀況。和凱美瑞整個銷量相比，其混動版車型的銷量占比還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到10%的比例。

    凱美瑞混動版的境況并非個案，豐田混合動力的代表車型普銳斯一樣沒受到市場熱捧。據(jù)東莞一汽豐田內(nèi)部人士透露，2011年普銳斯進(jìn)入東莞市場時，各家店只有一臺展車，賣出之后便“無現(xiàn)車”了，若有消費者想要購買，則需要訂車，當(dāng)然訂車周期比較長。2012年一年東莞的銷量大概是10臺左右，該位人士認(rèn)為各店不愿意放現(xiàn)車的原因是“銷售周期長，無銷量，無關(guān)注度”。

    雖然混動車型受到市場冷遇，但這絲毫不影響汽車廠家對混動車型的青睞。除日系車頻頻推普銳斯、凱美瑞尊瑞、CT200H、本田insight、謳歌ILX等混動車型外，奧迪在混合動力領(lǐng)域也在發(fā)力，最近東莞奧迪4S店有A6和A8L兩款混合動力車型在售。工作人員解釋，和豐田的重混車型不同，奧迪的混合動力車中的電動機(jī)主要用于車輛啟動和擁堵路段，輔助降低油耗，電池占用的車輛空間也比較小。這兩款混合動力車都是最近剛剛到店，目前尚未有訂單產(chǎn)生。

    而事實上，除了老牌豐田和躍躍欲試的本田與奧迪之外，比亞迪很早都推出了F3混合動力版，雖然它如今幾乎在東莞市場上消失。

    油錢省不少但車價有點貴

    對于混合動力車型賣不好的原因，一汽豐田東莞經(jīng)銷商相關(guān)人士指出，價格高就是它賣不出去的原因。他認(rèn)為這個A級車類別的車型，各種配置和卡羅拉相當(dāng)，但價格卻高出將近十萬元，相信沒有多少家用車的消費者敢于嘗試。

    很多消費者除了對售價的擔(dān)心，還有對混動車型維修保養(yǎng)成本的擔(dān)心，認(rèn)為其搭載了電池機(jī)組，維修保養(yǎng)費用可能要更高。不過，記者經(jīng)過比較發(fā)現(xiàn)，維修保養(yǎng)費用即使更高，也較為有限。并且，和傳統(tǒng)燃油動力車型常常是3年或5萬公里的質(zhì)保周期相比，混合動力車型的質(zhì)保期限普遍較長。

    比如凱美瑞尊瑞，其享受的是8年20萬公里的混合動力電池免費保養(yǎng)；CT200h享受的是六年或15萬公里免費保修保養(yǎng)；思域混合動力的整車質(zhì)保期限為2年或6萬公里，而本田公司對其電池提供終身免費保修。

    另外，根據(jù)一些實際正在使用混動車的車主反饋，目前這些混合動力車型和普通傳統(tǒng)車型一樣，按照行駛里程和間隔時間進(jìn)行例行保養(yǎng)，4S店的工時價格一樣，保養(yǎng)用的機(jī)油、配件等基本相同。配件價格上，如果該混合動力車型未實現(xiàn)國產(chǎn)化，可能配件價格因為要進(jìn)口，會相對貴一些，當(dāng)然這是質(zhì)保之外的范疇，質(zhì)保內(nèi)不論配件貴平，應(yīng)屬免費范疇。電池方面，按照廠家的說法，電池的壽命和車輛的壽命應(yīng)是一致的，如果出現(xiàn)因撞車導(dǎo)致的電池?fù)p壞，也都屬于保險公司負(fù)擔(dān)的范疇。

    豪華品牌或可先找到出路

    如何打開混動車型的銷量，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為該從豪華品牌入手。該人士舉例說，普通家用A級車市場的消費者一般對價格較為敏感，這也是普銳斯難以在東莞打開局面的原因，但雷克薩斯CT200h似乎找到了一個方向，因為是豪華品牌。

    據(jù)中升車行相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，雷克薩斯共有五款車搭載了混合動力技術(shù)，其中CT200h是唯一的一款全系均為混合動力的車型，也是賣得最好的混合動力車。雖然該工作人員并沒有準(zhǔn)確地回復(fù)該車型的單月和上半年銷量，但他聲稱相比去年同期有明顯的增幅，也有更多的人到店咨詢。他解釋這和售價有很大的關(guān)系，CT200h的指導(dǎo)價范圍為26.9萬元至41.6萬元，作為豪華品牌的緊湊級車，這種價格范圍并沒有超出很多人的預(yù)期。

    東奧奧迪市場部人員也分析認(rèn)為。豪華品牌的消費者一般對價格差不太敏感，相對來說又比較能夠接受新技術(shù)。有些豪華品牌入門級別排量偏小的車型，總價不太高，即使和普通版有一定的差價也在可接受范圍內(nèi)，何況還有省油的優(yōu)勢。該人士認(rèn)為，這也是奧迪大力推進(jìn)混合動力的原因，而在目前兩款混合動力車型之后，奧迪還有更多的車型將搭載混合動力技術(shù)。

    有消息顯示，寶馬目前也正在醞釀推出一款混合動力車型，而業(yè)界也一直流傳寶馬用柴油渦輪增壓技術(shù)與豐田交換混合動力技術(shù)，意欲在混合動力上霸得一個山頭。

    除了豪華品牌的混合動力車型被看好之外，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為SUV才是混合動力的“希望之星”。多位業(yè)內(nèi)人士接受記者采訪時表示，SUV的消費者能夠接受幾萬元的價格差，而且SUV的空間大，底盤高，能夠有更多的空間來搭載電池，而不至于被過分地擠壓空間。SUV對動力需求更大，兩種驅(qū)動模式將能帶來更充沛的動力等。