自主品牌 腹背受壓利潤下滑

    日前，7月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)公布，本土品牌乘用車銷售43.55萬輛，占乘用車銷售總量35.2%，比去年同期下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，為2008年金融危機(jī)以來最低市場份額。同期，本土品牌轎車銷量19.58萬輛，占轎車總量23.3%，市場占有率下降1.2個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期下降1個(gè)百分點(diǎn)，為2009年以來月度最低水平。

    這還不是全部，7月份，銷量排名前十名車企中，僅長城一家，比亞迪、奇瑞、吉利等曾經(jīng)的風(fēng)云廠家無緣前十。單車型銷量前十榜單，德系車占據(jù)半壁江山，多達(dá)五款；其次為美系車，為三款；最后為日系車，為兩款。自主品牌市場不斷萎縮，車企和經(jīng)銷商該如何自救？有業(yè)內(nèi)人士稱，自主品牌車企和經(jīng)銷商唯有全力做好自己的產(chǎn)品競爭力、服務(wù)核心價(jià)值、品牌效應(yīng)，方能闖出一片天地。

    自主品牌乘用車市場份額下降

    自主品牌乘用車持續(xù)低迷，7月轎車市場份額創(chuàng)下自2009年以來月度新低。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，7月，自主品牌乘用車銷量43.55萬輛，比上月下降17.3%，比上年同期增長5.8%；占乘用車銷售總量的35.2%，比上月下降2.3個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降1.6個(gè)百分點(diǎn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的這組數(shù)據(jù)，讓自主品牌再次告急。

    中汽協(xié)表示，7月自主品牌乘用車市場份額為2008年全球金融危機(jī)以來的月度最低水平，總體形勢比較嚴(yán)峻。其中自主品牌轎車銷售19.58萬輛，比上月下降15.7%，比上年同期增長2.7%；占轎車銷售總量的23.3%，市場占有率比上月下降1.2個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降1個(gè)百分點(diǎn)。本月自主品牌轎車市場份額為2009年以來的月度最低水平。

    在轎車市場，無論是單月還是今年前七月，自主品牌產(chǎn)品均無緣銷量前十強(qiáng)。就算是中級車銷量最好的帝豪EC，其單月銷售也不過是1.5萬輛左右而已，這跟目前銷量前十強(qiáng)1.8萬輛的門檻相比還有一定的差距。

    將自主品牌推向艱難險(xiǎn)地的，除了國內(nèi)市場份額的縮水外，出口銷售的不如意也是其中一大推手。據(jù)中汽協(xié)本月統(tǒng)計(jì)發(fā)布的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，今年上半年，我國汽車共出口48.68萬輛，比上年同期下降0.6%，自2008年以來半年首度出現(xiàn)負(fù)增長。有業(yè)內(nèi)觀察人士表示，背腹受敵的自主品牌這艘軍艦，如今已駛?cè)肓俗?008年以來最艱難的險(xiǎn)地。

    四大品牌東莞銷量平穩(wěn)

    作為四大主流民營自主品牌，奇瑞、吉利、比亞迪和長城目前均已在東莞開設(shè)兩家以上的4S店，且在上半年的銷量看似都還不錯(cuò)。尤其在自主品牌7月銷量步入艱險(xiǎn)期時(shí)，該四大品牌東莞經(jīng)銷商在接受采訪時(shí)均表示，銷量基本與去年持平，同比略有增長。

    “今年上半年銷量同比略有增長，7月是傳統(tǒng)的銷售淡季，單月銷量基本破百?！北葋喌蠔|莞經(jīng)銷商相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前主打車型為F3、S6和速銳，而且售后部分均實(shí)現(xiàn)了盈利。而奇瑞品牌是東莞東富車行獨(dú)家銷售，據(jù)了解，7月份的銷量同比也有超過10%的增長，算是取得了不錯(cuò)的成績單。

    “在X80的帶動(dòng)下，7月一汽奔騰同比約有17%的增幅?！币黄简v經(jīng)銷商告訴記者，東莞消費(fèi)者的品牌意識(shí)普遍較強(qiáng)，相比自主品牌，他們更加青睞日系品牌或其他合資品牌，而隨著合資品牌產(chǎn)品的價(jià)格下探，自主品牌原有的低價(jià)優(yōu)勢逐漸被削弱，銷量是上去了，但利潤空間卻在不斷地“縮水”。

    廣汽傳祺店從莞太路遷址寮步國際汽車城后，銷量比以前有所上升，而東風(fēng)風(fēng)神東莞經(jīng)銷商相關(guān)負(fù)責(zé)人也記者透露，該店7月銷量比去年略有上升，但盈利卻有數(shù)千元的降幅。

    自助車企積累新技術(shù)求突圍

    本地業(yè)內(nèi)人士分析稱，東莞自主品牌經(jīng)銷商利潤空間在不斷下壓，一方面是受汽車品牌金字塔頂層價(jià)格下壓的影響，另一方面是受今年車企有意識(shí) “瘦身”計(jì)劃影響，放緩新車上市的步伐，為求量的經(jīng)銷商唯有忍痛割愛壓縮自身的利潤。

    的確，縱觀今年國內(nèi)各大品牌新車發(fā)布情況，包括吉利、奇瑞、比亞迪、長城、一汽等，今年均放緩了新車上市的步伐。今年以來，吉利汽車尚無一款全新整車推出，之前計(jì)劃中的帝豪EV8和英倫品牌SC5三廂，仍在醞釀之中。

    “在艾瑞澤7上市前，我們推出來的新車有不少，但能否形成品牌效應(yīng)的很少，與其這樣浪費(fèi)資源，還不如集中精力做好一款車。”奇瑞汽車華南區(qū)銷售經(jīng)理閻濤日前接受記者采訪時(shí)表示，艾瑞澤7較奇瑞之前車型，在技術(shù)上大幅提升——除了CVT 變速箱、坡道輔助、胎壓監(jiān)測、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾等配置，Cloudrive （智云娛樂行車系統(tǒng)）還能實(shí)現(xiàn)指令式語音識(shí)別、藍(lán)牙電話、導(dǎo)航、多媒體等以信息娛樂為主的功能。

    無獨(dú)有偶，比亞迪今年推出的新車也不多，而且更強(qiáng)調(diào)新技術(shù)在新車上的應(yīng)用。以比亞迪最近新推出了B 級旗艦車型思銳為例，這車不僅搭載了1.5T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT自動(dòng)變速箱，還配備了HUD 夜視系統(tǒng)、遙控駕駛技術(shù)等足以媲美合資品牌甚至豪華的新技術(shù)，令該車型也有了質(zhì)的飛躍。此外，今年上半年，一汽奔騰僅有一款 SUV 車型 X80上市，廣汽傳祺亦僅有GA3這款重量級車型“問世”。