城區(qū)擬建12座人行天橋

     過(guò)街難、停車難成為市民兩大較為頭疼的問(wèn)題。

    11月9日，市城鄉(xiāng)規(guī)劃局做客陽(yáng)光熱線，回應(yīng)市民和網(wǎng)友提問(wèn)時(shí)透露，東莞將于近期規(guī)劃新建12座人行過(guò)街天橋，其中部分天橋有望于明年啟動(dòng)建設(shè)。

    12座人行天橋中，7座在去年已列入規(guī)劃，但一直未動(dòng)工，另外5座則為新增加的。

    對(duì)于停車位，市城鄉(xiāng)規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，中心城區(qū)的停車位缺口超過(guò)1.6萬(wàn)個(gè)，建議在中心城區(qū)新建27處停車場(chǎng)，新增3500多個(gè)停車位。

    天橋早已規(guī)劃 遲遲沒見動(dòng)靜

    早在去年，市城鄉(xiāng)規(guī)劃局就曾透露要在市區(qū)新建8座人行天橋，但一年時(shí)間過(guò)去了，這8座人行天橋卻并不見蹤影，行人橫穿馬路的現(xiàn)象依然猖獗。

    對(duì)此，市城鄉(xiāng)規(guī)劃局副局長(zhǎng)黃宇東直言抱歉。

    環(huán)城路內(nèi)僅9座人行天橋

    規(guī)劃部門的數(shù)據(jù)顯示，在環(huán)城路以內(nèi)的142平方公里內(nèi)，只有9座立體人行天橋，天橋的數(shù)量太少，每平方公里的密度只有0.06。

    對(duì)比香港，這一密度高達(dá)1.08，算得上東莞的90多倍；在新加坡這一密度是0.53，深圳南山則是0.58，都比東莞要高得多，可見東莞人行天橋的數(shù)量有多稀缺。

    正因?yàn)檫^(guò)街人行天橋的缺失，不少路段都出現(xiàn)了諸多因過(guò)馬路引發(fā)的事故和矛盾。

    規(guī)劃部門對(duì)市區(qū)過(guò)街需求最為迫切的三個(gè)熱點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，從2008年至今的五年時(shí)間里，莞長(zhǎng)路發(fā)生了1800多宗人車碰撞事故；而東泰四環(huán)路則發(fā)生了1500多宗事故；莞樟路則發(fā)生了近1000宗事故。

    部分新規(guī)劃天橋明年建設(shè)

    早在2003年，規(guī)劃部門就曾編制了核心城區(qū)近期人行天橋的規(guī)劃，規(guī)劃建設(shè)20座人行天橋，但因?yàn)榉N種原因并沒有實(shí)施。

    2007-2009年，規(guī)劃部門又分別編制了市區(qū)8個(gè)節(jié)點(diǎn)人行天橋的研究，最后只有理工學(xué)院和莞長(zhǎng)路兩個(gè)學(xué)生過(guò)街出行需求大的點(diǎn)建起了2座人行天橋，其他的最終也沒有實(shí)施建成。

    2012年，中心區(qū)的交通改善規(guī)劃里，規(guī)劃部門也提出了9座人行天橋的建設(shè)規(guī)劃，就在今年9月初還召開了一個(gè)部門會(huì)，達(dá)成了必須在年內(nèi)明確明年具體實(shí)施計(jì)劃并報(bào)市政府審批的決定。

    最終，規(guī)劃部門與有關(guān)部門達(dá)成了這樣一個(gè)共識(shí)——東莞擬新建12座人行天橋，部分有望在明年啟動(dòng)建設(shè)。

    其中有一座人行天橋就在新世紀(jì)豪園附近連接將軍帽和黃旗山之間的過(guò)街通行，不僅如此，這附近還有可能由企業(yè)投資多建一座過(guò)街人行天橋。

    值得注意的是，正在建設(shè)當(dāng)中的地鐵二號(hào)線未來(lái)將為市民在地鐵站點(diǎn)配套建起多個(gè)地下人行通道，僅東莞大道沿線就將新增6個(gè)地下人行通道，如旗峰路、簪花路、天寶路、世博、西平、蛤地等。

    建議市區(qū)新增 27處停車場(chǎng)

    無(wú)論是去商貿(mào)區(qū)購(gòu)物，還是去銀行辦事，只要是人群密集的區(qū)域，停車位確實(shí)越來(lái)越難找。

    對(duì)此，黃宇東直言，停車難是任何一座城市發(fā)展到一定階段必然要面臨的一個(gè)問(wèn)題。

    黃宇東透露，2012年市城鄉(xiāng)規(guī)劃局就曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)關(guān)于交通擁堵的研究發(fā)現(xiàn)，中心城區(qū)的停車位缺口比較大。

    停車位缺口超1.6萬(wàn)個(gè)

    黃宇東說(shuō)，2005年時(shí)中心城區(qū)停車位需求有3.2萬(wàn)個(gè)，但實(shí)際能夠提供的車位數(shù)量只有2.4萬(wàn)個(gè)，缺口約有8000個(gè)。

    到了2012年，這個(gè)缺口就已經(jīng)擴(kuò)大到了1.6萬(wàn)個(gè)，而且這個(gè)缺口還在不斷擴(kuò)大中，不得不承認(rèn)，停車場(chǎng)的供給速度跟不上私家車增長(zhǎng)的需求速度。

    黃宇東透露，除了在規(guī)劃層面明確要求公共設(shè)施必須配建充足的停車場(chǎng)之外，去年規(guī)劃部門就曾建議在城市中心區(qū)新增27處停車場(chǎng)，其中有24處是新建停車場(chǎng)，有3處是改建停車場(chǎng)，一共可以在城市中心區(qū)新增3500多個(gè)停車位。

    停車場(chǎng)全部收費(fèi)可行否？

    黃宇東坦言，停車是一個(gè)比較綜合的問(wèn)題，那東莞怎樣才可以有效緩解停車難題呢？他提出了不少香港的成功經(jīng)驗(yàn)。

    首先就是用者自付，在香港停車場(chǎng)都是要收費(fèi)的，而且中心區(qū)停車費(fèi)更貴，高峰時(shí)段停車費(fèi)更貴，用價(jià)格來(lái)調(diào)節(jié)停車需求，但這一點(diǎn)在東莞還沒有落實(shí)得很好。

    第二個(gè)是平衡的觀念，“不能說(shuō)，停車位要多少就提供多少，也不能不提供，要掌握一個(gè)度?！秉S宇東認(rèn)為，提供太多的車位就會(huì)鼓勵(lì)私家車的使用，從而造成道路擁堵；提供過(guò)少的停車位當(dāng)然也會(huì)造成擁堵。

    在香港，每三五年就會(huì)滾動(dòng)做一次停車需求的研究，提出需求配建停車標(biāo)準(zhǔn)的研究。

    東莞規(guī)劃部門只在2005年做了一個(gè)規(guī)劃，并沒有形成這種滾動(dòng)研究的制度，這一點(diǎn)值得學(xué)習(xí)。

    第三個(gè)就是鼓勵(lì)公交出行、慢行出行等多種出行方式，不能僅僅依靠私家車來(lái)解決出行。

    第四個(gè)是鼓勵(lì)私人建停車場(chǎng)，自1990年以來(lái)，香港政府就沒有出錢建過(guò)一處停車場(chǎng)，而都是由市場(chǎng)根據(jù)需求高低來(lái)建設(shè)停車場(chǎng)。

    最后一點(diǎn)就是停車的管理方面東莞依然有很多空白，比如香港對(duì)公共場(chǎng)所的停車管理有很嚴(yán)格的規(guī)定，一旦違法停車車主就會(huì)收到罰單。

    在東莞不少地段即便是亂停的車輛，也不一定會(huì)收到罰單，這一點(diǎn)需要嚴(yán)管。

    12座人行天橋 5座是“新面孔”

    去年，市區(qū)內(nèi)擬規(guī)劃建設(shè)8座人行天橋，有4座沿著四環(huán)路，分別位于東泰花園、海關(guān)大廈、三元路和江南世家附近，另外4座中，有3座在莞太路上，分別位于南城步行街、莞太路蠔崗村、莞太路南方科技學(xué)校附近，最后1座則位于旗峰路上。

    記者對(duì)比發(fā)現(xiàn)，此次提出的12座人行天橋中，有7座與去年提出的相同，分別是莞太路南城步行街、莞太路蠔崗村、莞太路南方科技學(xué)院、四環(huán)路江南世家、四環(huán)路三元里（即三元路）、四環(huán)路東泰花園和旗峰路新世紀(jì)豪園路段人行天橋。

    另外5座人行天橋則是此次新提出的，分別是莞長(zhǎng)路立新、莞樟路嘉湖花園、東縱路沃爾瑪、東縱路天虹商場(chǎng)、萬(wàn)江路華南mall路段人行天橋。

    去年列入擬規(guī)劃名單中的海關(guān)大廈，則沒在此次的規(guī)劃中。

    12座人行天橋選址

    ●莞太路南城步行街

    ●莞太路蠔崗村

    ●莞太路南方科技學(xué)院

    ●四環(huán)路江南世家

    ●四環(huán)路三元里

    ●四環(huán)路東泰花園

    ●莞長(zhǎng)路立新

    ●旗峰路新世紀(jì)豪園

    ●莞樟路嘉湖花園

    ●東縱路沃爾瑪

    ●東縱路天虹商場(chǎng)

    ●萬(wàn)江路華南mall