汽車聯(lián)盟不僅要抱團(tuán)更要互補(bǔ)

    中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)推進(jìn)大會(huì)日前在北京召開(kāi)，與會(huì)代表進(jìn)行了廣泛交流研討，同時(shí)汽車行業(yè)各協(xié)會(huì)也發(fā)表了成立“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的倡議書(shū)。見(jiàn)慣了本土車企的單打獨(dú)斗，如今由行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，多少讓中國(guó)汽車界感受到一些鼓舞。至少，國(guó)內(nèi)大型汽車企業(yè)集團(tuán)之間探索合作開(kāi)發(fā)平臺(tái)和聯(lián)合采購(gòu)的模式將有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，未來(lái)有望收到雙贏的效果。

　　事實(shí)上，近年來(lái)以資本為紐帶的整合方式并不被大多數(shù)企業(yè)看好，國(guó)際上的汽車巨頭已經(jīng)將目光放在技術(shù)市場(chǎng)合作方面，如標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與通用汽車結(jié)成全球戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，寶馬與豐田的技術(shù)合作等。即便是奔馳與寶馬這樣的絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也能在生產(chǎn)及采購(gòu)零部件上尋求合作，力求共同降低成本以保持利潤(rùn)，并在聯(lián)合開(kāi)發(fā)包括引擎在內(nèi)的零部件上尋求合作的可能性。

　　國(guó)內(nèi)主流本土車企有20多家，每家企業(yè)都各有優(yōu)勢(shì)。但是目前來(lái)看，大部分本土車企在發(fā)展自主品牌的過(guò)程中都遭遇到了瓶頸，都面臨著資金不足，而且缺乏技術(shù)和人才，低水平重復(fù)開(kāi)發(fā)、重復(fù)建設(shè)的問(wèn)題十分嚴(yán)重，而組成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟恰恰是可以形成技術(shù)互補(bǔ)，人才與平臺(tái)共享的一種最佳方式。

　　不過(guò)，在外資企業(yè)加大中國(guó)市場(chǎng)投資的背景下，自主品牌面對(duì)的壓力也顯而易見(jiàn)，而此時(shí)組成汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，讓人不由得想到了抱團(tuán)取暖。如果僅是簡(jiǎn)單的抱團(tuán)，那么這個(gè)聯(lián)盟將成為一個(gè)松散的組織，成員之間的利益很難保障。一旦處理不當(dāng)，利益沖突不僅在所難免，各自單飛的結(jié)局也會(huì)重演。因此，本土企業(yè)組建聯(lián)盟不能像兼并重組那樣“拉郎配”。而應(yīng)在聯(lián)盟的合作領(lǐng)域各取所需，去發(fā)現(xiàn)和總結(jié)各自的優(yōu)勢(shì)形成互補(bǔ)。

　　但愿此次由行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭組建的聯(lián)盟是對(duì)體制創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新的一次有益嘗試，而不是像過(guò)去組建新能源汽車“國(guó)家隊(duì)”那樣，最終形不成合力。畢竟，我們希望看到的是水乳交融，而不是水火不容。只有這樣，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才會(huì)通過(guò)技術(shù)結(jié)盟和戰(zhàn)略合作降低各自成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高競(jìng)爭(zhēng)力，亦不至于失去活力。