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汽車聯(lián)盟不僅要抱團更要互補

來源:北京商報 作者:佚名 日期:2013年12月10日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    中國汽車產業(yè)轉型升級推進大會日前在北京召開,與會代表進行了廣泛交流研討,同時汽車行業(yè)各協(xié)會也發(fā)表了成立“中國汽車產業(yè)聯(lián)盟”的倡議書。見慣了本土車企的單打獨斗,如今由行業(yè)協(xié)會牽頭帶動產業(yè)聯(lián)盟,多少讓中國汽車界感受到一些鼓舞。至少,國內大型汽車企業(yè)集團之間探索合作開發(fā)平臺和聯(lián)合采購的模式將有實質性的進展,未來有望收到雙贏的效果。

  事實上,近年來以資本為紐帶的整合方式并不被大多數(shù)企業(yè)看好,國際上的汽車巨頭已經將目光放在技術市場合作方面,如標致雪鐵龍集團與通用汽車結成全球戰(zhàn)略合作聯(lián)盟,寶馬與豐田的技術合作等。即便是奔馳與寶馬這樣的絕對競爭對手,也能在生產及采購零部件上尋求合作,力求共同降低成本以保持利潤,并在聯(lián)合開發(fā)包括引擎在內的零部件上尋求合作的可能性。

  國內主流本土車企有20多家,每家企業(yè)都各有優(yōu)勢。但是目前來看,大部分本土車企在發(fā)展自主品牌的過程中都遭遇到了瓶頸,都面臨著資金不足,而且缺乏技術和人才,低水平重復開發(fā)、重復建設的問題十分嚴重,而組成產業(yè)聯(lián)盟恰恰是可以形成技術互補,人才與平臺共享的一種最佳方式。

  不過,在外資企業(yè)加大中國市場投資的背景下,自主品牌面對的壓力也顯而易見,而此時組成汽車產業(yè)聯(lián)盟,讓人不由得想到了抱團取暖。如果僅是簡單的抱團,那么這個聯(lián)盟將成為一個松散的組織,成員之間的利益很難保障。一旦處理不當,利益沖突不僅在所難免,各自單飛的結局也會重演。因此,本土企業(yè)組建聯(lián)盟不能像兼并重組那樣“拉郎配”。而應在聯(lián)盟的合作領域各取所需,去發(fā)現(xiàn)和總結各自的優(yōu)勢形成互補。

  但愿此次由行業(yè)協(xié)會牽頭組建的聯(lián)盟是對體制創(chuàng)新和機制創(chuàng)新的一次有益嘗試,而不是像過去組建新能源汽車“國家隊”那樣,最終形不成合力。畢竟,我們希望看到的是水乳交融,而不是水火不容。只有這樣,中國汽車產業(yè)才會通過技術結盟和戰(zhàn)略合作降低各自成本和風險,提高競爭力,亦不至于失去活力。
[責任編輯:sasa]
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