特斯拉入華充電難 推廣電動車需闖能源關(guān)

    據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，特斯拉進(jìn)入中國市場，最受關(guān)注的就是充電問題。雖然此前業(yè)界對特斯拉的市場前景充滿期待，但是目前暴露出的充電難題，讓人不免為它捏了一把汗。

    國內(nèi)一位特斯拉車主說，前兩天工程師檢測，充了十幾個小時電以后，只能開不到100公里，按照這樣的情況，如果使用頻繁，幾乎每天都要充電。所以，他對即將到手的愛車有一些擔(dān)憂。如果用普通的插座充電太慢，他打算裝一個充電樁，花費大約1萬元。

    目前，特斯拉在中國的公共充電網(wǎng)絡(luò)還沒有建立起來，這些車主要充電還需要有自己的車庫，至少要有個能充電的車位。如果條件不具備，售價73萬元的特斯拉有可能淪為土豪們的“玩具”。

   媒體報道，特斯拉方面希望建立公共的充電網(wǎng)絡(luò)，因為專門的充電站建設(shè)成本和維護(hù)成本都高得嚇人。據(jù)了解，特斯拉的超級充電樁，造價大概在10萬美元到17.5萬美元之間，其中多半的資金將用在地基的重塑上。此外，特斯拉超級充電樁還配有太陽能板，額外加一塊太陽能板要15萬美元。業(yè)內(nèi)人士判斷，不排除特斯拉在中國建太陽能充電站的可能。

    國務(wù)院頒發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》以來，電動車一直是政府主推的新能源車發(fā)展重點。對于特斯拉來說，要想占領(lǐng)市場，充電樁就像加油站一樣，是不可或缺的基礎(chǔ)建設(shè)。但是現(xiàn)在業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點在于，電力系統(tǒng)不愿意配合建充電站。特斯拉的充電站該不該由電力系統(tǒng)配合建造？

    經(jīng)濟(jì)之聲特約評論員、中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平指出，其實這里面是兩個方面的問題，我們一般家庭里的電源是1.5安到6安，而特斯拉的電池能夠充85個千瓦時，就是85度電，一般就需要10個安甚至到100個安，普通家庭220的電壓是很難達(dá)到的，可能就要拉一個380的電壓，而且要占用很大的變壓器的容量。對電力公司來說，第一，我把這么高的電流充到你家里頭，萬一觸電，那一下就電死了，這是一個安全保護(hù)方面的問題。另外一方面，你占用這么大的容量，占用這么大的電，這個錢到底應(yīng)該由誰承擔(dān)？本來修一個變電站是為整個小區(qū)服務(wù)的，結(jié)果幾個土豪一下子提升了電壓以后，其他人的用電就很緊張了。要投入更多新的線路，要增加變電站，這個錢由誰來承擔(dān)？

    特斯拉的耗電量和它充電所需要的電容或者是電壓的數(shù)量，是不是所有的電動車未來都是這樣一個額度？

    韓曉平說，未來這肯定是一個發(fā)展的方向，我們要發(fā)展民族汽車，改造我們的供電系統(tǒng)恐怕也是非常重要的。這個電從哪來呢？一方面，我們要增強電網(wǎng)的供電能力；另一方面，更重要的還是要發(fā)展家庭分布式發(fā)電。未來的建筑我們可以使太陽能建筑一體化，比如我們整個建筑朝南的窗戶全部做成太陽能薄膜電池，可以透光，也可以發(fā)電，再加上我們可能在地下室加上天然氣的分布式發(fā)電，再跟電網(wǎng)結(jié)合，這樣我們的建筑本身就有足夠能量為我們所有建筑里居住的人來進(jìn)行充電。同時，可能這個充電不是一次在一個地方全部完成，我們可能在家里充電，到辦公室還可以接著充，我們在商場也可以繼續(xù)充，只有把分布式的系統(tǒng)全部鋪開，才能夠解決未來大家充電的問題。

    韓曉平強調(diào)，分布式發(fā)電可以更多的利用清潔能源。比如說太陽能，我們在一個地方建太陽能電站，然后進(jìn)行常規(guī)的輸電，因為太陽能只有白天有，我們建立一個輸電線路，可能只有白天達(dá)到滿負(fù)荷輸電，可能一天只有6、7個小時滿負(fù)荷輸電，大部分時間，可能3/4的時間是沒有用的，這個輸電的成本就變得非常高。要解決這個問題，最好的辦法還是使我們整個城市和電力系統(tǒng)相融合，外部的電力也需要，同時內(nèi)部的也能夠參加發(fā)電，這部分發(fā)電要跟我們的電動汽車更好的銜接在一起，只有這樣的系統(tǒng)才能夠使所有的老百姓都能夠參與，而且在參與的過程中，使整個社會對環(huán)保的意識得到一種升華。

    韓曉平表示，未來如果真的想大規(guī)模推廣純電動汽車的話，充電樁或者能源替換這一塊，確實需要一個大發(fā)展，而且需要電力公司給予配合。