汽車巨頭掀中西部圈地?zé)?自主市場恐被擠壓

    西部市場的潛力有多大，很大程度上取決于車企投資決心的大小。最近一段時(shí)間，隨著多家跨國車企西進(jìn)戰(zhàn)略的陸續(xù)公布，業(yè)內(nèi)有聲音示警：“雖然短期內(nèi)新增產(chǎn)能不會形成太大規(guī)模，但隨著各跨國車企市場重心的轉(zhuǎn)移，位于中西部的二三線市場很可能會被合資品牌蠶食，留給自主品牌的市場會越來越小。”

　　日前，一汽-大眾、北京現(xiàn)代、神龍汽車等車企先后傳出新建工廠的消息，而新工廠的地址也不約而同地選擇了中西部城市。一位北京現(xiàn)代的相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示，北京現(xiàn)代確實(shí)在探討建設(shè)第四工廠的可能性，西部城市已成為建廠首要考慮的地點(diǎn)。可見，汽車企業(yè)新一輪投資建廠熱潮的重心是西部地區(qū)。

　　合資品牌西進(jìn)擴(kuò)產(chǎn)

　　春節(jié)過后，合資品牌新增產(chǎn)能的消息不斷。據(jù)了解，一汽-大眾將在武漢建立其在華的第五家工廠，產(chǎn)能60萬輛，前期投入約80億元，生產(chǎn)車型為自主品牌“開利”以及即將打入中國市場的一汽-大眾SUV。

　　與此同時(shí)，傳聞已久的北京現(xiàn)代第四工廠也有消息傳出，廠址基本敲定落戶重慶，產(chǎn)能30萬輛，這意味著北京現(xiàn)代首次向中西部挺進(jìn)。神龍汽車同樣值得關(guān)注，目前有消息稱神龍公司第四工廠已被提上日程，新工廠有望落戶成都。

　　盡管對于產(chǎn)能擴(kuò)張的消息，各品牌企業(yè)均保持沉默，但蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認(rèn)為，車企西進(jìn)是大勢所趨，“中國汽車市場目前的高速增長更多是依賴中西部市場的潛力，這也讓制造業(yè)企業(yè)開始向西部轉(zhuǎn)移，帶來車市相對正增長”。

　　據(jù)了解，2013年中國汽車市場出乎意料的增長堅(jiān)定了跨國車企的投資計(jì)劃。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比分別增長14.8%和13.9%。其中一汽-大眾2013年終端銷量超過160萬輛，同比增長17.4%，取得新的歷史突破；北京現(xiàn)代首次突破100萬輛，同比增長19.76%；神龍汽車首次銷量突破55萬輛，以同比增長超過25%的業(yè)績收官。

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為，從目前來看，各家車企今年的增長計(jì)劃都有所收緊，一方面是對今年車市增長的不確定；另一方面也是因產(chǎn)能的原因受到限制。根據(jù)此前各大車企公布的產(chǎn)能，目前一汽-大眾的產(chǎn)能已達(dá)180萬輛，其今年的計(jì)劃為180萬輛，產(chǎn)能利用率已經(jīng)接近飽和。北京現(xiàn)代在第三工廠建成后，產(chǎn)能實(shí)際上只有100萬輛，今年的銷售計(jì)劃不得不縮減為110萬輛，產(chǎn)能擴(kuò)張迫在眉睫。神龍汽車對今年的目標(biāo)設(shè)定為65萬輛，目前三家工廠累計(jì)產(chǎn)能僅為60萬輛，顯然新工廠的建設(shè)計(jì)劃為神龍公司提出的“三年倍增計(jì)劃”，到2015年銷量達(dá)到80萬輛以上的目標(biāo)提供了保障。

　　對此，賈新光認(rèn)為，隨著車企對中西部市場的重視，目前以中西部市場為代表的二三線城市汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，這也讓廠商新工廠的建設(shè)開始向這些城市傾斜，成為市場新的增長點(diǎn)。

　　跨國車企爭搶橋頭堡

　　事實(shí)上，近年來中西部城市已成為跨國車企布局的重點(diǎn)。中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)顯示，西南和西北地區(qū)經(jīng)銷商分布已從2008年的14.4%提升至2012年的18.6%，一線城市的市場逐漸飽和，引發(fā)汽車廠商對二三線城市市場潛力的關(guān)注。中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠認(rèn)為，西部汽車的發(fā)展前景非常樂觀，隨著西部大開發(fā)的推進(jìn)，西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度明顯加快，拉動了西部汽車市場的發(fā)展。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在22個(gè)中西部省市中，由于重慶、成都、武漢、長沙4個(gè)城市已建成了相當(dāng)規(guī)模的整車和零部件生產(chǎn)基地，且當(dāng)?shù)仄囀袌鱿M(fèi)潛力巨大，已成為車企眼中的新寵，4個(gè)城市對汽車項(xiàng)目的爭奪也逐步升溫。目前上海通用正在武漢建設(shè)新工廠、上海大眾在長沙的總裝廠已經(jīng)動工、上汽通用五菱在重慶的第三基地業(yè)已封頂、沃爾沃在中國的首家總裝廠也落戶成都。這還不包括長安福特重慶三工廠、東風(fēng)本田武漢二工廠等當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，今年我國汽車產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)能增長在200萬輛以上，中西部城市的產(chǎn)能有望達(dá)到120萬輛以上。中汽協(xié)副秘書長師建華告訴北京商報(bào)記者，中汽協(xié)預(yù)測今年中國汽車銷量將達(dá)到2374萬-2418萬輛，比去年的銷量增長176萬-220萬輛，增長率為8%-10%，各跨國車企的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃也基本上與預(yù)測相吻合。

　　在一份武漢市的產(chǎn)能報(bào)告中北京商報(bào)記者看到，目前武漢在建和已建成汽車總產(chǎn)能達(dá)130萬輛，加上最新落戶的上海通用和其他車企，武漢汽車總產(chǎn)能在“十二五”末期將達(dá)到200萬輛，雷諾等跨國公司的新合資工廠也正在協(xié)商落戶武漢的事宜。未來，武漢汽車總產(chǎn)能有望達(dá)到300萬輛。

　　師建華認(rèn)為，目前我國仍處于汽車消費(fèi)迅速擴(kuò)張階段，隨著一二線大城市對汽車限制條件的增多，汽車的實(shí)際消費(fèi)慢慢轉(zhuǎn)移到了同樣具有巨大剛性需求的三四線城市中，而且中西部城市消費(fèi)潛力已經(jīng)顯現(xiàn)出來。長期來看，中國汽車市場的增長空間依舊很大。

　　三四線市場被蠶食

　　隨著合資品牌在中西部市場的布局逐漸完善，自主品牌乘用車市場份額出現(xiàn)大幅下滑。去年在激烈的競爭中，自主品牌乘用車共銷售722.2萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，市場占有率比上年下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。師建華表示，隨著合資車及合資自主車型價(jià)格下探及渠道網(wǎng)絡(luò)下沉，首先就會割掉自主品牌原來的價(jià)格優(yōu)勢，其次產(chǎn)品的質(zhì)量、服務(wù)、品牌提升，對自主品牌也是一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　實(shí)際上，自主品牌市場份額下滑，主要原因是在中級和緊湊型轎車這個(gè)最大細(xì)分市場中，未能抵抗住“合資向下”的攻勢，而處于優(yōu)勢的三四線市場渠道也逐漸被合資品牌所擠壓。自主品牌在國內(nèi)的市場可謂節(jié)節(jié)敗退，從二線城市退到三線城市，再退到四五線城市的西部地區(qū)。

　　據(jù)悉，自主品牌在中西部市場一直存在區(qū)域優(yōu)勢和價(jià)格優(yōu)勢。在區(qū)域上，眾多自主品牌扎根西部，諸如東風(fēng)汽車、長安汽車、力帆汽車等，有著地理上的優(yōu)勢。同時(shí)在10萬元以下的細(xì)分市場，自主品牌占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，有著廣泛的受眾群體。對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為，西部地區(qū)的汽車保有量在未來10-15年內(nèi)很難達(dá)到飽和狀態(tài)，這也意味著提前布局的自主品牌，在具備了與合資競爭的實(shí)力后，依然有望打一場翻身仗。

　　尼爾森的最新報(bào)告顯示，來自三四線城市的消費(fèi)者數(shù)目占到中國未來一年內(nèi)計(jì)劃購車消費(fèi)者總數(shù)的68%，同時(shí)，在這68%的潛在消費(fèi)者中，初次購車人數(shù)高達(dá)56%，這無疑為自主品牌提供了更多的增長空間。

　　不過，全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹認(rèn)為，盡管以往中西部等三四級市場是國內(nèi)自主品牌的主陣地，但近年來隨著合資品牌及豪華車品牌渠道不斷下探，車企競相在中西部擴(kuò)建生產(chǎn)線，在眾多政策引導(dǎo)以及市場需求導(dǎo)向的共同作用之下，以中西部為代表的二三線市場將成為合資品牌汽車企業(yè)在華未來發(fā)展的重中之重，那里的競爭正變得越來越激烈。

　　市場格局恐生變

　　值得關(guān)注的是，雖然通過提前下沉至中西部市場，讓自主品牌有了喘息的機(jī)會，但并不意味著可以輕松藉此翻身。師建華認(rèn)為，無論是合資品牌還是豪華品牌，都在渠道下沉，而主流合資品牌更是頻頻在中西部地區(qū)建立生產(chǎn)基地，加大投資形成規(guī)模效應(yīng)。一旦合資品牌布局完成，自主品牌也將面臨“退無可退”的難題。

　　北京商報(bào)記者在中國汽車流通協(xié)會有形市場分會提供的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，得益于對西部城市的渠道下沉以及提前布局，去年長安汽車銷售排名穩(wěn)居西部城市各大汽車交易市場的三強(qiáng)之列。然而，隨著各大合資品牌的戰(zhàn)略西進(jìn)，這一優(yōu)勢已出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。在近年來中西部地區(qū)新車銷售中，自主品牌新車?yán)麧欂暙I(xiàn)率曾一度高達(dá)70%以上，而這兩年實(shí)際的利潤貢獻(xiàn)率已降為不到30%，市場份額也持續(xù)下滑，一些汽車交易市場的車型排名已鮮有自主品牌的身影。

　　此外，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，合資車企熱衷投資中西部建廠，不僅是因?yàn)橹形鞑渴袌龅臐摿薮?，還有受到政策鼓勵的因素?！叭ツ?月實(shí)施的《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)目錄(2013年修訂)》規(guī)定，為支持西部地區(qū)發(fā)展，屬于《目錄》中的外商投資項(xiàng)目享受鼓勵類外商投資項(xiàng)目優(yōu)惠政策。”該專家稱，這種政策風(fēng)向的改變，會進(jìn)一步促使大眾、福特、通用等跨國汽車巨頭加大在華投資，以中西部為代表的三四線市場也將成為汽車企業(yè)未來在華發(fā)展的重中之重。

　　“從現(xiàn)有格局看，隨著競爭的加劇，各路車企在中西部城市遲早會進(jìn)入短兵相接階段，自主品牌在中西部市場原有市場地位將被撼動，曾經(jīng)的自主品牌‘多足鼎立’格局可能會不復(fù)存在。”汽車市場專家蘇暉對此表示了擔(dān)憂。