真實話語權(quán)比股比更重要

    近期，有關(guān)整車生產(chǎn)領(lǐng)域外資股比的討論不時傳出。而在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董楊近期公開反對放開合資股比限制之后，工信部又表示汽車合資股比將進一步開放，上述問題已經(jīng)引起各方熱議。

    的確，面對年產(chǎn)銷2000多萬輛的市場，面對巨大的利潤“蛋糕”，合資車企中的外方無法淡定，這種不淡定也會隨著中國市場體量的日益增大而更加突出。

    不可否認，正如董楊所說，放開外資股比后，可能會給中國汽車工業(yè)帶來強烈的沖擊。外資股比放開后，合資車企里中方的話語權(quán)將更加微弱，不但企業(yè)發(fā)展方向無法主導(dǎo)，而且經(jīng)營收益也會大打折扣；同時，位于產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件企業(yè)也會被外方“嫡系”沖擊。這些變化都與當(dāng)初開放市場以換取技術(shù)，從而做大做強的初衷相違背。

    但事實上，目前在合資車企里，雖然中外雙方的股比對等，但話語權(quán)的天平早已偏離，中方話語權(quán)旁落。這其中，中方不掌握整車生產(chǎn)核心技術(shù)似乎是主要根源，不過，對業(yè)績的過分追求、對市場份額的過多考量和各車企間銷量的比拼，同樣讓合資車企只能更多地關(guān)注銷量，而無法顧及更多的長遠發(fā)展。譬如，徐留平已升任母公司總經(jīng)理，但還一反常例繼續(xù)掌舵長安汽車，有分析稱其留任更多的是為了保住長安汽車行業(yè)第四的位置。在這種現(xiàn)實面前，讓各車企時刻銘記“做強中國汽車工業(yè)”似乎有些不太現(xiàn)實。股比在殘酷的現(xiàn)實面前顯得很蒼白，也失去了本應(yīng)有的意義。

    當(dāng)然，如果股比再放開，“代工廠”的意義將更明顯。但守住當(dāng)前的股比也無法改變中國汽車工業(yè)當(dāng)前的現(xiàn)狀，唯有改變當(dāng)前的一些做法才有可能獲得真正意義上的話語權(quán)。在技術(shù)還在外方掌握的前提下，只能改變車企的生存環(huán)境和考核方法。比如，可以量化車企的核心競爭力，并提高到與銷量等同的位置，以此來考量車企，也許會促進更多的車企考慮如何增強核心競爭力，而不是一心只為銷量。2013年，東風(fēng)日產(chǎn)在北京區(qū)放棄了銷量考量的辦法，改為考核市場占有率，這種改變是針對北京市場變化的應(yīng)對，既可以保住企業(yè)在這一市場的地位，也不至于讓經(jīng)銷商為銷量疲于奔命。其實可以更多地參考這類方法，方法和手段是什么不重要，重要的是讓車企認識到發(fā)展核心競爭力是企業(yè)生存的完全必要條件。

    當(dāng)然，認識到重要性還遠遠不夠，還要有激勵機制并行。激勵機制不但要與企業(yè)的利益掛鉤，還要與包括企業(yè)管理層在內(nèi)的全體員工掛鉤，只要不違反市場原則就可以。上周東風(fēng)入股PSA，無論其今后的結(jié)果如何，這種參股跨國車企的做法對中國汽車工業(yè)是有益的幫助，就應(yīng)受到各方的支持。把支持落到實處，就應(yīng)該會取得一定的成效。

    真正的話語權(quán)是中國汽車工業(yè)強大的標(biāo)志之一，當(dāng)前在不犧牲銷量的前提下，如何提高中國汽車工業(yè)水平還需要更多的智慧。