紅旗為何走不出歷史？

    無論走高端還是走低端，自主品牌除了持續(xù)做出更好產(chǎn)品之外，更要持續(xù)夯實市場能力。

    自主品牌汽車的整體走勢讓人十分心涼。今年前兩月，乘用車總體銷量增速超過10%，而自主品牌繼續(xù)自由落體狀態(tài)，銷量比上年同期還下降了1%。自主品牌乘用車市場份額也跌破40%關(guān)口，前兩個月只有38.4%，占有率比上年同期下降4.8個百分點。

    這說明多數(shù)內(nèi)資車企仍然“鴨梨山大”，在一年多來的市場復(fù)蘇中，反而越發(fā)成為輸家。當然，自主品牌汽車陣營也在急劇分化，籌碼正在集中到發(fā)展得好的品牌和企業(yè)手上。這一波自主品牌份額的下跌，要溯源于幾年前合資產(chǎn)品的加速下探低端市場，極大動搖了自主品牌的傳統(tǒng)市場基礎(chǔ)，威脅目前仍在加劇。與此同時，自主品牌的高端化遠遠跟不上消費升級和市場競爭的步伐，導(dǎo)致前后失據(jù)。

    經(jīng)過一番戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后，主流自主品牌都重塑了研發(fā)、品牌和產(chǎn)品架構(gòu)，推出不少更具“質(zhì)價比”的產(chǎn)品，但都還處在緩慢的市場培育期。比如被奇瑞寄予厚望的轉(zhuǎn)型力作艾瑞澤7，并未能一炮打響；吉利幾年時間也只做出一款暢銷的EC7。與此同時，不少被看好的新品牌一問世就被市場潑了冷水，比如開創(chuàng)新模式的觀致。就連從高端SUV市場一炮打響的華系車納智捷，也是高開低走，產(chǎn)品增多銷量反而下降。好像中國品牌也面臨一個“好車不好賣”的悖論格局，這都反映中國品牌汽車的大氣候還沒有到來。

    更讓人擔心的是，紅旗轎車的第四次復(fù)興也明顯遇阻。紅旗H7趕上了官車回歸本土品牌的政策東風，但自去年5月上市以來累計僅銷售3000余輛，月均銷量不足500輛。有人因此已經(jīng)斷定紅旗官車戰(zhàn)略失效。如此斷言恐怕還為時過早，一汽為紅旗復(fù)興下了重本，政策和市場時機也恰好，而且一早就明確以公務(wù)車采購帶動私人消費的市場策略，比以往都更能夠以一個高檔品牌的規(guī)范去運營。如此應(yīng)該不重蹈覆轍才對。

    官車效應(yīng)甚至國車效應(yīng)，是一種稀缺資源，紅旗對此更是得天獨厚。因此紅旗勢必要用國車思維。但是，什么樣的國車思維卻很重要。紅旗在對其自身產(chǎn)品定位、品牌資源的運作上，還是過于僵硬，成為了有點聽天由命的依賴國車效應(yīng)。

    可以和紅旗做一個比較的是雪鐵龍旗下的高端品牌DS。這也是一個發(fā)源于上世紀50年代的轎車，帶有濃郁的法國文化色彩，也曾是元首座駕。DS也經(jīng)歷了初始的輝煌，隨后沉寂再復(fù)出振興。和紅旗一樣，DS也偶爾提及從前作為元首座駕的榮耀，但很不一樣的是后者明白點綴之美，“中毒”不深。對于DS來說，歷史的榮耀只是一道襯托現(xiàn)世的背景，更重要是要依托本土文化形成核心競爭力，如大膽的設(shè)計和精湛的內(nèi)飾，并密切融入現(xiàn)今流行文化。

    相比之下，紅旗仍有點走不出歷史塵埃的感覺，在品牌和產(chǎn)品的市場推廣上更顯單薄。DS入華之后，多次讓代言人“女神”蘇菲·瑪索來中國造勢，甚至登上春晚舞臺，此外還見縫插針地依托各種文化、體育平臺進行品牌推廣，尋找核心用戶群。而紅旗除了做一場領(lǐng)導(dǎo)品鑒會，建一些有店沒廠的“紅館”外，都沒有什么像樣的事情可以讓這個品牌走入民間。單純地依賴官車效應(yīng)，而卷縮于歷史塵埃之中的紅旗，不接地氣怎能無緣無緣地復(fù)興。

    這還都不涉及最核心的產(chǎn)品競爭力層面。DS作為高檔車市場的后來者，要和強勢的ABB以及一眾同樣躊躇滿志的二線品牌競爭，因此采用非常靈活務(wù)實的市場策略，產(chǎn)品要有亮點而價格避人鋒芒，其首款三廂車甚至下探至15萬區(qū)間，著力謀求沖量的途徑，在對高檔品牌的微妙拿捏中尋找市場空擋。對于紅旗來說，也是要堅守高級轎車的定位，但這并不是說一定要賣得比“師傅”皇冠還貴，競爭對手也不一定要死磕他國“師兄”奧迪。在實際市場上，紅旗也應(yīng)該有更多選擇。

    無論走高端還是走低端，自主品牌除了持續(xù)做出更好產(chǎn)品之外，更要持續(xù)夯實市場能力。為什么啟辰在經(jīng)濟型車領(lǐng)域可以迅速達成年銷量十萬，而一汽的歐朗卻要見光死，經(jīng)典的夏利要日益靠邊站？為什么戈恩可以挖走“銷量殺手”楊嵩，而紅旗、觀致不能多招募英才？