全面合資就免談汽車強(qiáng)國
來源:V訊網(wǎng) 作者:佚名 日期:2014年03月14日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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日前,在中汽協(xié)召開的汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略研討會(huì)上,有企業(yè)代表及專家提出制定中國汽車產(chǎn)業(yè)“國家戰(zhàn)略”的建議,并長篇大論贅述發(fā)展汽車的種種功效。在他們看來,中國汽車業(yè)之所以成現(xiàn)在的狀態(tài),是因?yàn)槿狈σ粭l汽車產(chǎn)業(yè)的“國家戰(zhàn)略”。
一個(gè)自詡“全球最大的汽車生產(chǎn)國”,竟然需要重提發(fā)展汽車的效能,制定一條“國家發(fā)展戰(zhàn)略”,真是一個(gè)笑談,也是中國汽車業(yè)的悲哀。
其實(shí),以為中國汽車業(yè)從來沒有“國家戰(zhàn)略”,純屬一種誤會(huì)。早在改革開放之初,國家就提出了“高起點(diǎn),大批量,專業(yè)化”的汽車工業(yè)發(fā)展方針,“堅(jiān)決反對散亂差”,這就是中國汽車業(yè)的“國家戰(zhàn)略”。
那時(shí)節(jié),中國汽車業(yè)整體講是“一無資金,二無技術(shù)”,本土企業(yè)全都屬于“散亂差”,要實(shí)現(xiàn)“高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化”,只有引進(jìn)合資,依靠外國人造車。一位車界權(quán)威人士最近表示,正是這條“戰(zhàn)略”,將中國汽車業(yè)引向全面合資的局面。
比如上汽集團(tuán)與大眾合資,將上海汽車廠賣給大眾,斷了自主發(fā)展的根。待后來重提發(fā)展自主品牌,迄今投入430多億元,僅形成20萬輛的年銷量,這是當(dāng)年“壯士斷腕”的代價(jià)!
客觀地說,出現(xiàn)今天這種“全面合資”局面,并非管理當(dāng)局當(dāng)初所愿,提出“技術(shù)換市場”,就說明有發(fā)展自主汽車業(yè)的意愿。但是,如機(jī)械部老部長何光遠(yuǎn)所言:“合資是抽鴉片,越抽越上癮”。因?yàn)楹腺Y利益巨大,一旦走下去,就成了一條不歸路。
近來,“放開合資股比”在業(yè)內(nèi)爭論得十分激烈,反對放開一方多為國有大企業(yè),他們旗下有多家合資企業(yè),放開合資股比,對他們會(huì)有重大影響。
在我們看來,合資股比放開與否,無非是影響股東利潤分配的多得與少得,于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并無實(shí)質(zhì)影響。因?yàn)橹袊钠嚭腺Y企業(yè),就是裝配廠加銷售公司,功能是銷售跨國公司的產(chǎn)品,推廣跨國公司的品牌,中方占多少股比,都是在“為他人作嫁衣裳”。這種合資公司規(guī)模越大,跨國公司的品牌影響力就越強(qiáng),中國自主品牌的發(fā)展難度就越大,中國距離“汽車強(qiáng)國”就越遠(yuǎn),依靠這種公司建設(shè)“汽車強(qiáng)國”,是緣木求魚,南轅北轍,一種自我欺騙。
現(xiàn)在中國確實(shí)有一種思潮,要把合資進(jìn)行到底,他們一而再,再而三地搞合資公司,一期合同未到期,又急不可待地再續(xù)20年、30年新合同。
中汽協(xié)最近透露,他們?yōu)椤捌噺?qiáng)國”確定的目標(biāo),是2025年自主品牌市場份額要占60%。不知道中汽協(xié)制定這一目標(biāo)的依據(jù)是什么,但我們知道,市場經(jīng)濟(jì)有種“馬太效應(yīng)”,“富者恒富,窮者恒窮”??纯醋罱鼛啄曛袊囀袌龅陌l(fā)展?fàn)顩r,自主品牌企業(yè)與合資公司的發(fā)展速度和規(guī)模差距是越來越大。我們斷言,到2025年,中國自主品牌如能保住現(xiàn)在的市場份額,都將是一大奇跡。
這里要說明一點(diǎn),我們并不反對把合資的路永遠(yuǎn)走下去,讓全世界所有跨國公司都到中國市場拼殺,我們坐山觀虎斗,再不用費(fèi)力不討好,搞什么勞什子“自主品牌”,消費(fèi)者也可能得實(shí)惠。但從此也就再別提什么“汽車強(qiáng)國”的空話,踏踏實(shí)實(shí)做跨國公司的品牌殖民地,這也是一種“戰(zhàn)略選擇”!(作者為V訊網(wǎng)總編輯程遠(yuǎn))
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