英菲尼迪和謳歌的國產(chǎn)計劃相繼塵埃落定之后，“老鄉(xiāng)”雷克薩斯的抉擇變得更加緊迫。但從外面來看，豐田似乎跟以往一樣淡定，在應(yīng)對媒體的咨詢時，仍是一副“皇帝不急太監(jiān)急”的架勢——我們從來沒有否認要國產(chǎn)，但究竟何時國產(chǎn)還在商討之中。
跟小伙伴謳歌和英菲尼迪一樣，豐田的高端品牌雷克薩斯誕生于20世紀80年代末90年代初，而且，頗有遠見的日本汽車制造商們均將新品牌誕生地鎖定美國。經(jīng)過20多年的發(fā)展，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌相繼成為在北美擁有最大消費群，且在全球具有一定知名度的高檔車品牌。
在中國市場，雷克薩斯早以“凌志”之名搶占中國消費者的心理防線，尤其是在比鄰港澳的華南地區(qū)，凌志以其大氣的設(shè)計、近乎完美的可靠性和極佳的舒適性，在品牌號召力上絕不比奧迪、寶馬、奔馳遜色。從理論上來講，緊隨德系豪華車“三駕馬車”國產(chǎn)步伐的，應(yīng)該是在市場上最具號召力的雷克薩斯，而非它的兩位“老鄉(xiāng)”。直到今天還有業(yè)內(nèi)人士感慨，雷克薩斯錯過了國產(chǎn)的“黃金時機”，錯失了中國高檔車市場近十年的井噴期。
2013年，豪華車在華銷量前三席依然被奧迪、寶馬、奔馳牢牢占據(jù)。曾一度位居第四的雷克薩斯卻未能如愿邁上10萬輛的臺階，7.3萬輛的年銷量被后來者捷豹路虎再次超越。
雷克薩斯為何至今還遲遲舉棋不定，豐田究竟在顧忌什么？透過豐田中國的數(shù)次表態(tài)，記者猜測，雷克薩斯糾結(jié)于國產(chǎn)的原因不外乎以下三點：第一，對品牌號召力不夠自信；第二，在國產(chǎn)項目落戶問題上舉棋不定；第三，中日關(guān)系的波動可能影響其在中國市場的命運。
在左右雷克薩斯國產(chǎn)命運的障礙中，如何處理好合資伙伴關(guān)系成為最微妙也最難平衡的選項。單純從生意的角度看，務(wù)實的廣汽加上華南市場對日系車的追捧，足以確保國產(chǎn)的成功；但如果這樣運作，估計手握更多政府資源、擁有央企背景的一汽不會輕易答應(yīng)。當(dāng)然，如果在國產(chǎn)議題上倒向長春，如何彌補廣汽的損失，同樣是個棘手問題。
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