遭遇政策“真空期” 自主品牌份額再下滑

    經(jīng)歷著調(diào)整的“陣痛”，自主品牌的春天尚未到來(lái)。繼今年前兩個(gè)月市場(chǎng)份額同比下滑后，據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì))發(fā)布消息稱，3月自主品牌市場(chǎng)份額進(jìn)一步下滑。

　　比亞迪等自主品牌車企認(rèn)為，國(guó)家遲遲未發(fā)布關(guān)于節(jié)能汽車的相關(guān)具體補(bǔ)貼細(xì)則，是導(dǎo)致自主品牌等車型銷量下滑的重要原因。去年10月初，相關(guān)部委發(fā)布通知，表示將延續(xù)對(duì)1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣補(bǔ)貼政策。但是，新的節(jié)能汽車推廣目錄遲遲沒(méi)有出爐。

　　隨著政策的缺位和消費(fèi)升級(jí)的變化，A00級(jí)小車市場(chǎng)份額正在進(jìn)一步萎縮，但是仍有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著90后年輕消費(fèi)群體的產(chǎn)生，“精品小車”市場(chǎng)將有望啟動(dòng)。為此，奇瑞、長(zhǎng)安以及吉利等自主品牌都在積極布局。

　　政策“真空期”拖累銷量

　　3月19日晚間，比亞迪汽車(002594，SZ)發(fā)布了2013年度報(bào)告，在公布其業(yè)績(jī)狀況的同時(shí)，進(jìn)一步發(fā)布了一季度業(yè)績(jī)預(yù)減的提示。

　　在年報(bào)中，比亞迪稱：“2013年下半年汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策變化，影響國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化，造成低端車型銷量下滑，由此引發(fā)自主品牌整體市場(chǎng)份額下降。”

　　據(jù)了解，在國(guó)家相關(guān)部門(mén)公布的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄(第八批)中，共有27家企業(yè)149款車型入選，而自主品牌車型占六成，其中比亞迪、奇瑞入圍補(bǔ)貼的車輛型號(hào)均達(dá)到了10個(gè)，包括F0、QQ等多款車型。

　　上述目錄于去年9月底到期后，去年10月初相關(guān)部委發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》，表示將“從2013年10月1日~2015年12月31日，實(shí)施1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣補(bǔ)貼政策”，但至今新的節(jié)能汽車推廣目錄仍未出爐。

　　“政策的空檔在一定程度上影響了自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)?！比珖?guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為。隨著消費(fèi)需求的升級(jí)，過(guò)去幾年來(lái)，微型車(即A00級(jí)車)的市場(chǎng)空間逐步萎縮，市場(chǎng)份額從2005年的9%進(jìn)一步下滑至3%左右。如今，隨著消費(fèi)需求的升級(jí)，這一細(xì)分市場(chǎng)的生存狀態(tài)更是舉步維艱。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，比亞迪F0銷量?jī)H為8961輛，同比下降超過(guò)42%，月均銷量為3000輛。去年全年，F(xiàn)0的總銷量達(dá)到5.26萬(wàn)輛，單月平均銷量超過(guò)4000輛；2013年QQ銷量達(dá)到12.16萬(wàn)輛，雖然較2012年有所下滑，但單月銷量仍然過(guò)萬(wàn)，而今年一季度，QQ累計(jì)銷量為19232輛，同比下降50%。

　　主流車企再挖微型車潛力

　　在汽車分析師張志勇看來(lái)：“A00級(jí)車型市場(chǎng)份額的下滑固然有消費(fèi)升級(jí)的原因，而更為重要的原因是車企并沒(méi)有將更多的精力傾注于這一市場(chǎng)，導(dǎo)致產(chǎn)品與需求脫節(jié)。”他認(rèn)為，隨著合資下探壓力的加大，自主品牌不應(yīng)該放棄這一市場(chǎng)，而是應(yīng)該調(diào)整產(chǎn)品策略，進(jìn)一步挖掘市場(chǎng)潛力。

　　部分車企正是采用了這一產(chǎn)品策略。3月25日，長(zhǎng)安新奔奔上市，幾天后，吉利熊貓推出cross版本。

　　乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，雖然A00級(jí)小車的市場(chǎng)份額已經(jīng)降至3%，但整體銷量仍超過(guò)8萬(wàn)輛。與此同時(shí)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著車企的不斷退出，在這一細(xì)分市場(chǎng)曾占據(jù)主流地位的車企如奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)安等，更有望獲得集中優(yōu)勢(shì)。

　　“隨著90后年輕消費(fèi)群體的興起，個(gè)性化和時(shí)尚的小型車將會(huì)受到青睞?！睆堉居抡J(rèn)為：“如果優(yōu)勢(shì)企業(yè)專注這一市場(chǎng)，仍然會(huì)有所作為?！?

　　在自主品牌之外，部分合資品牌也開(kāi)始“覬覦”這一市場(chǎng)。此前有消息稱，大眾有意在中國(guó)推出售價(jià)在5000歐元左右的廉價(jià)車。近期又有消息稱，東風(fēng)日產(chǎn)售價(jià)5萬(wàn)元以下的新車型將有望在北京車展亮相。

　　伴隨著合資品牌的不斷下壓，在微型車市場(chǎng)上，自主品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)地位將面臨更大挑戰(zhàn)。