鈴木“放手一搏”下的利益天平

    鈴木汽車在中國市場的戰(zhàn)略最近又有了新變化，主動將長安鈴木銷售部門的日籍員工集體降半級，而作為交換條件，鈴木汽車希望要求更改股權、重新劃分雙方股東權責。

　　鈴木汽車之所以主動認錯，主要的原因在于2013年出現(xiàn)虧損。2013年，長安鈴木撤銷營銷企劃部，劃分為市場部、銷售部、網(wǎng)絡部、服務部等。不過， 2013年長安鈴木銷量進一步下滑，也引發(fā)了股東雙方的不滿。

　　應當承認，鈴木汽車主動認錯并集體降級是一種誠意，但人員的頻繁變動與降級也極易引起員工的不滿。畢竟鈴木的虧損還在繼續(xù)，營銷變革的效果還尚未顯現(xiàn)。

　　按照鈴木的計劃，長安鈴木股比應該由此前的長安汽車持股51%、鈴木汽車持股49%變更為雙方對等持有50%。雖然看似鈴木汽車在讓步，但最終結(jié)果卻是鈴木汽車有望換取更大的利益。

　　中國是全球最大的汽車市場，高達2000萬輛的市場容量給予鈴木汽車充分的成長空間。但是，長期以來，新車型匱乏、負面消息不斷致使鈴木品牌形象不穩(wěn)，鈴木內(nèi)部動蕩也就在所難免。鈴木此番以退為進的策略，對營銷收權，正是希望在中國市場中實現(xiàn)利益最大化。

　　有報道稱，作為交換條件，此前長安鈴木采購、銷售、人事均由長安汽車主導，現(xiàn)在則更改為鈴木負責生產(chǎn)制造和采購，長安方面負責銷售和人事，財務雙方共管；暫停長安鈴木合資自主品牌建設，加大對長安鈴木的資金扶持和產(chǎn)品導入。

　　對于鈴木而言，收權的最大目的無非是獲得更多利潤。尤其在中國汽車市場日益擴大的當下，鈴木需要在合作伙伴中尋求更多的話語權，才能扭轉(zhuǎn)持續(xù)的虧損局面。

　　從鈴木汽車的舉動中也可以看出，跨國車企對于中國汽車市場的競逐，已經(jīng)從簡單的產(chǎn)品競爭跨越到話語權的爭奪階段。然而，中國汽車市場早已不能與20年前同日而語， 因此，鈴木汽車對于中國市場的重新布局，股比變化只是鈴木汽車耍的小聰明，徹底改變鈴木在本土化的過程中股東關系緊張、公司文化融合困難、新車匱乏導致市場份額受沖擊等遺留問題，才會具有光明的前景。