日系反撲大眾接招通用在忙啥？

    近3年來大眾汽車是將向上“勢能”發(fā)揮到極致的車企。當其他車企還在對渦輪增壓和雙離合存疑并徘徊的時候,大眾汽車卻風卷殘云般地俘獲了大把機會;當日系車企戲劇般地遭遇集中性挫折打擊“勢能”向下沉浮的時候,通用汽車卻并沒有抓住最好的替代機會,拱手給了韓國現(xiàn)代汽車;當豐田、本田、馬自達代表的日系車集中發(fā)力反撲的時候,格局是否會顛覆,誰來顛覆?可以斷言,仍舊不是通用汽車。

　　在這個變幻萬千的時代,稍不留神,機會就從你身邊溜走。

　　前幾日,一車企高層的話,讓筆者感觸頗深。他說,當手機行業(yè)巨頭滿足于手機核心功能就是接打電話的時候,把機會給了喬布斯;當商業(yè)巨頭滿足于面對面的傳統(tǒng)交易模式時,把機會給了馬云;未來,我們的世界還將被什么顛覆,我們不得而知,但當下,用戶體驗勝于一切。

　　聯(lián)想到中國汽車市場三大最核心的家用轎車品系的生存競爭現(xiàn)狀,筆者也可以這么總結(jié):當大眾穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)優(yōu)勢,不斷進行換防以維持領(lǐng)先地位的同時,日系汽車經(jīng)歷了重大挫折后開始集體反撲,占據(jù)一席之地的通用汽車則在一個勁兒地召回。因此,可以直截了當?shù)鼗卮鸨疚臉祟}所問:日系反撲大眾接招通用在忙著召回。

　　你很難用簡單的結(jié)論,去概括一個汽車品系競爭的生存狀態(tài),但是天下大勢使然,你會從中感觸到表象背后那難以說清的態(tài)勢,如同物理學中的“勢”,也可以叫“能”。

　　無疑,在過去的3年之內(nèi),大眾汽車是將向上“勢能”發(fā)揮到極致的車企。當其他車企還在對渦輪增壓和雙離合存疑并徘徊的時候,大眾汽車卻風卷殘云閃電般般地俘獲了大把機會;當日系車企戲劇般地遭遇集中性挫折打擊“勢能”向下沉浮的時候,通用汽車卻并沒有抓住最好的替代機會,拱手給了韓國現(xiàn)代汽車;當豐田、本田、馬自達代表的日系車集中發(fā)力反撲的時候,格局是否會顛覆,誰來顛覆?可以斷言,仍舊不是通用汽車。

　　嚴格來說,今年大眾汽車在中國市場并不是處于防守地位,而是在去年和前年幾乎全部產(chǎn)品相繼換代后新品缺乏時的穩(wěn)固時段,比如一汽-大眾;嚴格來說,日系品牌本沒有完全失去機會,在遭遇了大環(huán)境的不利,政治輿論的打擊,痛心疾首的調(diào)整后,發(fā)起了新一輪反撲,兩大品系仍將是中國最主流車市競爭的主角。

　　日系企業(yè)今年動作頻頻,反撲力度空前,但大眾絕非等閑等死之輩,事態(tài)還遠非危及大眾地位的時候。大眾向上的“勢能”還在持續(xù)發(fā)酵。同時,大眾汽車在開發(fā)出標簽性技術(shù)卻遭遇缺陷后,面對詬病但完勝全民吐槽,讓人唏噓,我自巋然不動。是競爭對手太弱,還是大眾過于強勢,品牌力說明不了問題,或許都有,但大眾多年來積攢的向上“勢能”不僅助其扛過缺陷苛責,反而雄風絕嶺,只能感嘆這個世界你看不透。但依筆者看,大眾汽車向上的“勢能”,抵消了缺陷質(zhì)疑的紛擾,畢竟它是新事物而非逆流。

　　日系企業(yè)雖然探求渦輪增壓,但應用者寥寥,崇尚自然吸氣的豐田、本田們,并不是技術(shù)滯后,而是理念不同。

　　同樣,過氣的外觀設(shè)計,保守的投入,刻板的營銷,將被日系企業(yè)棄之,代之而來的是全新設(shè)計,年輕化,運動,這在豐田11代卡羅拉、雷凌、致炫、馬自達3昂科塞拉、馬自達6阿特茲、本田繽智、杰德上刻意凸顯,本田繼續(xù)發(fā)揚著技術(shù)標簽性導向,以發(fā)動機及整車性能來取悅消費者,馬自達在維持運動這個最本色特點的時候,用魂動設(shè)計彌補著品牌力的不足。當然,你不能太苛責求全豐田遲遲不國產(chǎn)的雷克薩斯,有很多因素將其國產(chǎn)鎖死。

　　暫擁優(yōu)勢地位的大眾汽車,肯定早先預料到日系此番反撲,但大眾按計劃推陳出新,方寸不亂。雖然今年一汽-大眾雖僅有寶來運動款等極少新車,但是上海大眾卻先后推出NMC、POLO、斯柯達明銳,南北大眾補全細分市場的能力無人可及,朗逸平臺衍生的規(guī)模效應,讓A級車競爭對手們不是頭疼就是頭大?！?

　　大眾優(yōu)勢地位能保持多久,日系反撲能奪回多大城池,還真不好盤算預測,但可以肯定的是,決定日系車未來的,并不僅僅在于產(chǎn)品本身,不可預測的外力,使其空耗,付出了難以估量的寶貴時間和邊際成本。

　　在中國汽車市場大眾汽車、日系企業(yè)風起云涌的當下,那么再來看看通用汽車,別克、雪佛蘭品牌長期的經(jīng)營,換來了怎么樣的成長呢?包括凱迪拉克,在全球,在中國市場,陷入了一輪輪的召回當中。女總裁上任伊始,就卷入全球召回的漩渦當中不能自拔,不得不急招新公關(guān)總監(jiān)。

　　早于日系車企進入中國市場合資合作的通用汽車,多少年來,給消費者留下了變形金剛、鐵血怪獸等大塊頭剛硬的形象外,它有沒有研發(fā)、塑造出標簽性的技術(shù)特點?有沒有完成品牌蛻變?除了維持領(lǐng)先于其他二流跨國品牌的銷售數(shù)量外,長時間來,并沒有將品牌價值挖掘出來并發(fā)揚光大,卻留給中國消費者的最大的印象,還是費油。

　　美系汽車有美系汽車的風格,不能否定通用汽車特點。美式SUV消費在中國大行其道,有趣的是,這么多年,通用汽車都無法準確把握中國消費潮流引入平民性SUV,雪佛蘭科帕奇難以為通用贏得SUV市場地位,而小型化SUV風潮,如今通用憑昂克拉、創(chuàng)酷才剛剛起步,它還是沒有先人一步,走在其他競爭對手的前面。

　　好在通用汽車還有高檔車品牌凱迪拉克,但是,它的發(fā)力,卻又趕在其他高檔車品牌悉數(shù)國產(chǎn)或發(fā)力的時候。