汽配行業(yè)正隨著汽車銷量的上升而迅速發(fā)展。廣東作為全國汽配行業(yè)的重要生產(chǎn)及輸出地,具備舉足輕重的地位。然而,汽配行業(yè)一直以來以傳統(tǒng)模式經(jīng)營,規(guī)模小,結(jié)構(gòu)分散。
就在去年,由東莞華南汽配城打造的華南地區(qū)最大的汽配網(wǎng)站——酷配網(wǎng),其董事長黃偉文表示,將投入5億—8億元把該網(wǎng)站打造成汽配行業(yè)的“阿里巴巴”。
華南國際汽配城、酷配網(wǎng)目前與十幾家汽配經(jīng)銷商聯(lián)手,試水“汽配城實(shí)體店+電商網(wǎng)絡(luò)營銷”的運(yùn)營模式。今年年初,另一家巴圖魯汽車配件在線交易平臺上線,實(shí)現(xiàn)汽配需求終端與規(guī)范經(jīng)營的汽配商家的直接對接。
在黃偉文看來,汽配市場目前所存在的問題,應(yīng)依靠風(fēng)頭正勁的電商模式,通過信息透明化和物流集中化來解決,汽配電商似乎已到了大展拳腳的時(shí)候了。
然而,記者近日登錄酷配網(wǎng)等多家汽配網(wǎng)站,發(fā)現(xiàn)用戶的瀏覽量和交易情況并不大,很多商品銷量都為零,同類的汽配產(chǎn)品銷量遠(yuǎn)低于淘寶京東等非專業(yè)的購物網(wǎng)站。汽配電商發(fā)展不盡如人意,到底碰到什么問題呢?
現(xiàn)狀?? 汽配電商盈利水平較低
在國內(nèi)汽配電商領(lǐng)域,也就淘寶和京東稍有起色,目前幾家剛剛上線的大型汽配網(wǎng)站并不如意。
在淘寶,汽車座墊、靠枕、GPS等非標(biāo)準(zhǔn)化汽車用品賣得還不錯(cuò),而一些諸如剎車片、濾清器、減振器等標(biāo)準(zhǔn)化汽車用品則賣得非常差,幾乎為零。而在京東商城,汽車配件這一塊做得不錯(cuò)。據(jù)統(tǒng)計(jì),2012年京東汽車品類只占3%的交易額,但是貢獻(xiàn)10%左右的毛利,盈利狀況還是比較理想的。
除了淘寶京東外,目前在汽配電商領(lǐng)域稍有影響力的只有酷配網(wǎng)、途虎、車易安等幾個(gè)垂直電商平臺,但這些電商規(guī)模都不大,盈利狀況也不如人意。
當(dāng)然,除了垂直汽配電商外,還有一大批依附在淘寶等平臺上的賣家,這些賣家倒是有一些處于盈利狀態(tài),但這些賣家基本上都是以經(jīng)營汽車飾品等為主,競爭非常充分,毛利相對較低。
盡管如此,汽配電商的誘惑力并不小。近年來,國內(nèi)汽車消費(fèi)市場迅速增長帶動(dòng)了汽配業(yè)的飛速發(fā)展,而傳統(tǒng)汽配城和線下實(shí)體店在運(yùn)營方面局限較多,且“80后”“90后”年輕一代已成為汽車消費(fèi)的主力,他們適應(yīng)網(wǎng)購的消費(fèi)習(xí)慣,為汽配電商的生存和發(fā)展提供了土壤。
難題?? 專業(yè)性制約汽配電商發(fā)展
在東莞市酷配電子商務(wù)有限公司運(yùn)營總監(jiān)劉懷海看來,目前汽配電商剛起步,專業(yè)性是其發(fā)展的最大瓶頸。比如,同一個(gè)型號的車部件,當(dāng)它的生產(chǎn)年代不一樣,相應(yīng)的配件就不一樣,這就需要大量的平臺才能查閱到,從而正確選擇。因此,通用性的常規(guī)配件更適合電商,而具有特殊性和需要持續(xù)保養(yǎng)的產(chǎn)品就不太適合。
劉懷海告訴記者,在網(wǎng)上買汽配產(chǎn)品價(jià)格可能相對便宜,但是消費(fèi)者未必有專業(yè)知識來安裝維修,而大多數(shù)4S店卻不愿意接手,因?yàn)榧幢闶窍M(fèi)者提供的產(chǎn)品問題導(dǎo)致事故,安裝環(huán)節(jié)同樣會承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任,所以很少有專業(yè)汽修店去承擔(dān)這樣的風(fēng)險(xiǎn)。另一個(gè)方面,汽車配件通常很大,像輪胎、底盤等,這些配件對包裝標(biāo)準(zhǔn)都要求很高,物流公司對異形物品的配送價(jià)格也相當(dāng)高,汽配電商還需考慮物流成本和單件利潤的問題。
此外,劉懷海認(rèn)為,車主大多沒有能力自行安裝配件,只能介入第三方,但是4S店的配件主要來自于原廠,基本不在市場上流通,所以汽配電商的客戶就剩下中小型汽修店以及少數(shù)懂得安裝維修的車主。
預(yù)測?? 汽配電商短期內(nèi)難取代傳統(tǒng)門店
不久的將來,汽配電商會像其他類別的電商一樣,取代傳統(tǒng)經(jīng)營模式嗎?
在劉懷??磥?,一些傳統(tǒng)汽配服務(wù)商率先尋找新途徑拓展業(yè)務(wù),電商這一形式得到絕大多數(shù)汽配業(yè)界人士的認(rèn)可。汽配電商的發(fā)展給傳統(tǒng)汽配服務(wù)商帶來了巨大壓力,不管是汽配生產(chǎn)廠家還是汽配服務(wù)商,他們的實(shí)體店銷售都有區(qū)域性限制,輻射范圍有限,但是汽配電商在短時(shí)間內(nèi)要取代汽配城很困難。
“整個(gè)汽車后市場包括汽車用品和汽車配件,像座墊、方向盤套圈、后視鏡掛飾等用品就跟網(wǎng)上賣的普通小商品屬性相同,具備和傳統(tǒng)汽配城競爭的優(yōu)勢,但是如同火花塞、濾清器、剎車片甚至是輪胎、地盤這樣的汽配細(xì)分物件,消費(fèi)者更需要和賣家現(xiàn)場互動(dòng)以及獲得售后的持續(xù)保養(yǎng)?!眲押UJ(rèn)為,短期來看,汽配城仍占據(jù)優(yōu)勢。由于汽車配件的規(guī)格、型號、編碼以及出廠廠商等相同,導(dǎo)致消費(fèi)者還是習(xí)慣到汽配城看到實(shí)物后購買。同時(shí),目前我國汽配的終端購買決定權(quán)在修理廠而不是車主,這在一定程度上制約了銷售對象以車主和散戶為主的汽配電商的發(fā)展,相應(yīng)就穩(wěn)定了汽配城的地位。
“淘寶網(wǎng)上很多產(chǎn)品賣得再好,但是大型百貨商場也不會垮掉,對于汽配電商來說這是一個(gè)道理?!眲押UJ(rèn)為,未來發(fā)展的最大可能性就是有一部分線下汽配產(chǎn)品會被汽配電商替代,而這部分主要針對專業(yè)化的公司所生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)型較強(qiáng)的產(chǎn)品,而零售商幾乎不太可能被替代。汽配電商只能占領(lǐng)一部分市場,但是無法占領(lǐng)全部市場,傳統(tǒng)汽配城依舊有自己的生存空間。
探索?? 打造線上線下的全產(chǎn)業(yè)鏈
作為一個(gè)新興的汽配電商平臺,如何更好地走出去,引進(jìn)更多優(yōu)質(zhì)的廠家和產(chǎn)品,酷配網(wǎng)一直在“摸著石頭過河”。在廣泛擴(kuò)充渠道的同時(shí),華南國際汽配城還通過“永不落幕的國際汽配展”打造更具吸引力的平臺,吸引采購商的主動(dòng)上門。
目前,展會已成為上游廠家和下游買家交流的重要平臺,匯集了眾多國內(nèi)外知名生產(chǎn)廠家的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品集中展示,采購商隨時(shí)看貨,并通過汽配城的實(shí)體店鋪或酷配網(wǎng)完成采購交易。
目前,酷配網(wǎng)的線上交易已經(jīng)具備一定的規(guī)模。而為應(yīng)對未來將大幅增長的交易量,酷配網(wǎng)的系統(tǒng)在進(jìn)一步完善,平臺也在進(jìn)行擴(kuò)大,招商工作也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。
黃偉文告訴記者,從線上到線下,針對大客戶、小客戶的招商從沒停過。此外,酷配網(wǎng)的品牌建設(shè)也走上新軌道,不久前獲得了由中國汽車后市場權(quán)威機(jī)構(gòu)頒發(fā)的“中國汽車后市場電子商務(wù)最具影響力平臺”獎(jiǎng)項(xiàng),與此同時(shí),不斷有國際風(fēng)投希望與其合作。
正是由于這種線上線下的互動(dòng)協(xié)作,構(gòu)成一個(gè)強(qiáng)大的汽配產(chǎn)品流通集群。黃偉文說,整個(gè)汽配電商的發(fā)展,還需要在電商平臺上建立全產(chǎn)業(yè)鏈,幫上游解決銷售,幫中下游提供服務(wù),讓消費(fèi)者認(rèn)識到汽配電商是能夠提供全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的載體。
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