廣汽與長(zhǎng)安“V標(biāo)”轉(zhuǎn)讓啟示錄

    擾攘了一段時(shí)間的廣汽與長(zhǎng)安“V標(biāo)”撞標(biāo)事件，近日終于有了官方的說(shuō)法。廣汽乘用車公司上周在廣州召開(kāi)了關(guān)于“廣汽‘V標(biāo)’轉(zhuǎn)讓事件”的媒體交流會(huì)，在會(huì)議上廣汽相關(guān)負(fù)責(zé)人就“V標(biāo)”轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)安汽車(微博)的事宜，給汽車媒體人進(jìn)行了更進(jìn)一步的明確說(shuō)明。

    雖然到目前為止轉(zhuǎn)讓價(jià)格還沒(méi)有正式公布，但在媒體交流會(huì)上傳遞出來(lái)的，卻是正能量的信息。據(jù)媒體報(bào)道，廣汽與長(zhǎng)安這兩家自主品牌汽車企業(yè)，是在一種非常有誠(chéng)意和積極的態(tài)度下，共同溝通和協(xié)商解決這一次撞標(biāo)事件，目前“V標(biāo)”正在走商標(biāo)轉(zhuǎn)讓的相關(guān)流程中，而且實(shí)際成交價(jià)有望遠(yuǎn)低于市場(chǎng)評(píng)估價(jià)。

    近幾年來(lái)，雖然有上汽收購(gòu)MG、吉利鯨吞沃爾沃、東風(fēng)入主PSA等中國(guó)汽車企業(yè)“光宗耀祖”的事情發(fā)生。但是在全球最大的汽車銷售市場(chǎng)，同時(shí)也是自主品牌的家門口，自主品牌在國(guó)內(nèi)終端市場(chǎng)的銷量占比率卻是節(jié)節(jié)敗退。可以說(shuō)是被合資品牌和進(jìn)口車，壓得已經(jīng)有點(diǎn)喘不過(guò)氣來(lái)了。

    在這樣的大環(huán)境下，自主品牌要突圍而出的方法當(dāng)然很多，但其中一個(gè)方法相信就是抱團(tuán)取暖、共同抗敵?？上У氖窃趪?guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，自主品牌聯(lián)手抗敵的例子并不多見(jiàn)。反而是今年6月中旬奔馳和寶馬在中國(guó)市場(chǎng)聯(lián)手策劃，可以說(shuō)是將奧迪戲弄一番的“‘基’情四射”營(yíng)銷事件，將聯(lián)手抗敵的營(yíng)銷手法發(fā)揮得淋漓盡致。

    據(jù)報(bào)道，奔馳和寶馬在終端銷售市場(chǎng)以官方的形式聯(lián)手，不要說(shuō)在中國(guó)境內(nèi)，就算是放在全球汽車市場(chǎng)還是第一次。面對(duì)奧迪這一個(gè)長(zhǎng)期“霸占”中國(guó)豪車市場(chǎng)銷量榜頭把交椅的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奔馳和寶馬有了這第一次市場(chǎng)反響不錯(cuò)的“‘基’情四射”，相信接下來(lái)還會(huì)有第二、第三次，直至3個(gè)品牌相互之間在中國(guó)市場(chǎng)的年銷量趨于接近才有望罷休。

    廣汽和長(zhǎng)安，大家都迫于形勢(shì)壓力要做自主品牌，在市場(chǎng)上自主品牌現(xiàn)在都活得不容易，何必自己難為自己？！

    雖然廣汽和長(zhǎng)安的江湖地位，與奔馳和寶馬相比還差了幾個(gè)數(shù)量級(jí)；雖然以當(dāng)下的生存狀態(tài)來(lái)看，廣汽和長(zhǎng)安的自主品牌還算有拿得出手的收成；雖然廣汽和長(zhǎng)安在“V標(biāo)”撞標(biāo)事件中的處理方式，還算不上真正意義的聯(lián)手抗敵。但是廣汽和長(zhǎng)安在撞標(biāo)事件處理手法中，企業(yè)當(dāng)家人表現(xiàn)出來(lái)的氣度，還是值得更多的自主品牌掌門人從中得到啟發(fā)。

    不是自家人的廣汽和長(zhǎng)安都能“互摸一下對(duì)方的小手”，奔馳和寶馬這一對(duì)老冤家也已經(jīng)眉來(lái)眼去“‘基’情四射”，還有什么門檻兒不能過(guò)了？！