車企拼爹?不如拼產(chǎn)品規(guī)劃

    “你造嗎？中國汽車公司的未來贏在哪？”

　　一位主管銷售的老總和筆者閑聊此話題時，他拋給我這個問題，我不假思索地回答道“服務(wù)”。他搖搖頭說，“服務(wù)是重要，現(xiàn)實看，就是未來車型的規(guī)劃。”談及此，他無不憤慨地感嘆公司自身的先天嚴重不足。

　　他告訴我，事實上，公司成立快十年了，在他接管之前，這家貌似全國發(fā)展形勢最好的汽車公司，在產(chǎn)品規(guī)劃上居然沒做一點事情。

　　“5年后，我們賣什么車？”

　　這位汽車公司老總是位性情中人，他所謂贏在哪，直白一點指的便是未來要國產(chǎn)什么車？商品規(guī)劃部——何許部門也？對大多汽車行業(yè)內(nèi)部人士來說，這是一個太對外界開放的低調(diào)且神秘部門，事實上，這種低調(diào)絕非標榜，這就是一個大多全國汽車公司內(nèi)部不太重視的“小部門”。

　　目前，中國汽車公司中，尤其是合資汽車公司的產(chǎn)品規(guī)劃部大多處在低級水平，很多汽車公司仍然處在“拼爹”狀態(tài)，仰仗著外資合作方對一些全球暢銷車型資源，產(chǎn)品規(guī)劃部唯一做的工作便是盡可能地將核心資源搶在自己手里，由于有全球市場的鑒定，因此幾乎無需考慮在中國出現(xiàn)水土不服，唯一需要做的事情就是小修小補。

　　除自身對此不重視外，當(dāng)然還有一些其他原因，譬如產(chǎn)品規(guī)劃做得再好，可能在公司一把手看來，個人情趣的選擇才是王道，自己喜歡就選哪一款，如果遇上了理性一點的領(lǐng)導(dǎo)，會考慮考慮未來消費者的感受。

　　往深處想，更嚴重的是，由于大多合資汽車公司的中方老板身處體制內(nèi)，5年之后的事情，天曉得！若要花大量資源和精力在產(chǎn)品規(guī)劃上，最多也只是給他人做嫁衣，原因你懂的，等不到5年，或許你早已拍拍屁股走人了。

　　我那位汽車公司老總朋友文章開頭所言，似乎有所指，卻是不好道明。中國的汽車公司，尤其是最主流的合資汽車公司仍然處在“拼爹”狀態(tài)——往通俗里說，就是搶全球核心車型資源，眼下也是中國各大主流汽車公司產(chǎn)品規(guī)劃部門最核心的任務(wù)，如果說得更實際一點，他們平時的工作更多是為現(xiàn)任老板們的“個人喜好”背書。

　　放眼全國的合資汽車公司，在產(chǎn)品規(guī)劃上，做得有聲有色的不多，有兩個企業(yè)——上海大眾和北京現(xiàn)代有點代表性，以中級車的產(chǎn)品矩陣便能窺見一二。

　　上海大眾的中級車戰(zhàn)略選擇“朗逸家族”式的定位，依靠三廂、兩廂、掀背、CROSS等各種版本的朗逸去搶占中級車市場這個全國最大的細分市場。北京現(xiàn)代則選擇了伊蘭特、伊蘭特悅動、朗動為核心的幾代伊蘭特同堂銷售的組合式打法攻占中級車市場。

　　為何上海大眾和北京現(xiàn)代能夠在中級車市場上高居榜首？原因和5年前這兩家公司所做的產(chǎn)品規(guī)劃不無關(guān)系，眼下若要對5年后、10年后的中國汽車市場做一輪透徹分析，大多數(shù)的人很難看清楚未來的消費者需求究竟會發(fā)生什么樣的變化，然而，這卻恰恰是產(chǎn)品企劃部門應(yīng)該成為各大汽車公司最重要的部門的核心原因之一。

　　在此，體制的所限不再贅言，拋開體制不說，單從職業(yè)精神講，作為一家汽車公司的一把手，是否該為這家汽車公司的5年甚至10年考慮考慮？產(chǎn)品規(guī)劃，雖然幫不上眼下焦灼不安的銷售和利潤任務(wù)一點忙，但“造福子孫”的事兒，咱們就不能干了嗎？