汽車后市場電商大有可為

    雖然反壟斷之風(fēng)已不如之前猛烈，但包括零配件在內(nèi)的汽車后市場經(jīng)營者或?qū)⒊蔀檫@一風(fēng)波中的潛在受益者。發(fā)改委稱目前正在調(diào)查12家日本汽車企業(yè)，重點(diǎn)就是調(diào)查日本車在零配件供應(yīng)鏈上的壟斷行為。如果在橫向壟斷領(lǐng)域能夠破局，起碼汽車零整比很快就能降下來。另外一個零配件壟斷方面很可能被突破的就是，零配件廠未來可以直供原廠配件給消費(fèi)者。

    業(yè)內(nèi)人士指出，汽車后市場仍是個未完全開發(fā)的藍(lán)海，后市場的電商在反壟斷之后將大有可為。 

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    現(xiàn)狀
    后市場電商時代開啟 

    去年年底，由東莞華南汽配城打造的華南地區(qū)最大的汽配網(wǎng)站——酷配網(wǎng)，其董事長黃偉文表示，將投入5億—8億元把酷配網(wǎng)打造成汽配行業(yè)的“阿里巴巴”。華南國際汽配城、酷配網(wǎng)目前與十幾家汽配經(jīng)銷商聯(lián)手，試水“汽配城實(shí)體店+電商網(wǎng)絡(luò)營銷”的運(yùn)營模式。

    今年年初，另一家巴圖魯汽車配件在線交易平臺上線，實(shí)現(xiàn)汽配需求終端與規(guī)范經(jīng)營的汽配商家的直接對接。今年5月，上海通用別克開了自己的售后旗艦店。7月，全球領(lǐng)先的電商平臺ebay與國內(nèi)B2B電子商務(wù)平臺服務(wù)商慧聰網(wǎng)達(dá)成合作，計(jì)劃建立“汽車配件行業(yè)全球采購市場”。

    酷配網(wǎng)運(yùn)營總監(jiān)劉懷海認(rèn)為，電商就是未來的趨勢，線上賣產(chǎn)品，做宣傳，然而線下做服務(wù)，做線上線下的結(jié)合。這種結(jié)合既可以是自己線上賣產(chǎn)品，也可以聯(lián)合淘寶等商城，做他們線下的施工服務(wù)點(diǎn)。

    雖然目前僅有別克在天貓上開了售后旗艦店，其他車企并非不動心，只是尚未真正行動，而天貓上現(xiàn)在已經(jīng)有不計(jì)其數(shù)的零配件小店。

    目前，天貓上的汽配品牌就有近200個，銷售包括輪胎、機(jī)油、空氣濾芯、雨刷、剎車片、減震器等零配件產(chǎn)品。汽車用品更有200多種品牌40多種品類，包括座墊、行車記錄、方向盤套、洗車機(jī)、胎壓監(jiān)測、充氣泵等。在近100頁的產(chǎn)品頁面上，各種配件、產(chǎn)品基本都能找到，電商體現(xiàn)的透明化價(jià)格讓越來越多消費(fèi)者青睞。

    家住南城江南第一城的馮先生去年開了個網(wǎng)店，主要賣汽車導(dǎo)航和行車記錄儀，他看中的就是電商的未來。

    汽配電商盈利水平較低 

    汽配電商領(lǐng)域，目前國內(nèi)除了淘寶和京東稍有起色，其他幾家剛剛上線的大型汽配網(wǎng)站包括酷配網(wǎng)都不太如意。

    記者發(fā)現(xiàn)，目前汽配或汽車用品在網(wǎng)上的銷量并不算高。在天貓上，按照月銷量排列，排名第一的月銷量也僅3000多筆，比較集中的銷量在200—300筆。而汽車用品方面，月銷量第一有2萬多筆，但是多為公仔、香水等擺設(shè)物。比較集中的銷量是在1000—2000筆。另外，銷量好的產(chǎn)品大多價(jià)位不高，如汽配銷量最多的是雨刷，價(jià)格不超過100元。汽車用品銷量最好的幾種產(chǎn)品價(jià)位差不多，其中價(jià)位較高的是行車記錄儀等，也不會超過500元。

    而對于汽車導(dǎo)航等較高端產(chǎn)品，馮先生的網(wǎng)店銷量最好的也是集中在價(jià)格為1000元—2000元的中端產(chǎn)品之間，在他看來，現(xiàn)在人們在汽車領(lǐng)域還沒形成網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)的習(xí)慣，在網(wǎng)上買東西還不太放心，一般只會買價(jià)格低的。

    除了淘寶京東外，目前在汽配電商領(lǐng)域稍有影響力的只有酷配網(wǎng)、途虎、車易安等幾個垂直電商平臺，但這些電商規(guī)模都不大，盈利狀況也不如人意。除了垂直汽配電商外，還有一大批依附在淘寶等平臺上的賣家，這些賣家倒是有一些處于盈利狀態(tài)，但這些賣家基本上都是以經(jīng)營汽車飾品等為主，競爭非常充分，毛利相對較低。

    盡管如此，汽配電商的誘惑力并不小。近年來，國內(nèi)汽車消費(fèi)市場迅速增長帶動了汽配業(yè)的飛速發(fā)展，而傳統(tǒng)汽配城和線下實(shí)體店在運(yùn)營方面局限較多，且“80后”“90后”年輕一代已成為汽車消費(fèi)的主力，他們適應(yīng)網(wǎng)購的消費(fèi)習(xí)慣，為汽配電商的生存和發(fā)展提供了土壤。

    專業(yè)性和售后服務(wù)制約電商發(fā)展 

    在劉懷?？磥?，目前汽配電商剛起步，專業(yè)性是其發(fā)展的最大瓶頸。比如，同一個型號的車部件，當(dāng)它的生產(chǎn)年代不一樣，相應(yīng)的配件就不一樣，這就需要大量的平臺才能查閱到，從而正確選擇。所以，通用性的常規(guī)配件更適合電商，具有特殊性和需要持續(xù)保養(yǎng)的產(chǎn)品就不太適合。

    劉懷海告訴記者，在網(wǎng)上買汽配產(chǎn)品價(jià)格可能相對便宜，但是消費(fèi)者未必有專業(yè)知識來安裝維修，而大多數(shù)4S店卻不愿意接手，因?yàn)榧幢闶窍M(fèi)者提供的產(chǎn)品問題導(dǎo)致事故，安裝環(huán)節(jié)同樣會承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，所以很少有專業(yè)汽修店去承擔(dān)這樣的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，汽車配件通常很大，像輪胎、底盤等，這些配件對包裝標(biāo)準(zhǔn)都要求很高，物流公司對異形物品的配送價(jià)格也相當(dāng)高，汽配電商還需考慮物流成本和單件利潤的問題。

    而安裝和維修恰恰是讓消費(fèi)者真正擔(dān)心的問題，從而限制目前汽配電商發(fā)展。汽車屬于非常用品，消費(fèi)者購買回汽車零配件之后，還需要進(jìn)行專業(yè)安裝，也需要專業(yè)人員完成維修。

    有本地經(jīng)銷商也認(rèn)為，安裝和維修正是他們相對看起來更方便的線上汽配商家的最大優(yōu)勢，因?yàn)?S店一般都有專業(yè)的技術(shù)人員提供一條龍服務(wù)，汽車又是價(jià)格較高的消費(fèi)品，很多消費(fèi)者還是寧愿在4S店購買一條龍服務(wù)免去麻煩，也更放心。

    在開網(wǎng)店賣汽車配件的唐先生看來，目前多數(shù)汽配電商都是“小打小鬧”，能形成大規(guī)模的商家較少，網(wǎng)絡(luò)模式價(jià)格的透明化讓商家價(jià)格促銷戰(zhàn)異常激烈，如果沒有完善的線下安裝和服務(wù)體系，小商家的利潤可能無法得到完全保障，最后“大吞小”是必然，目前這個行業(yè)更新?lián)Q代很快，能在競爭白熱化的局面下生存下來著實(shí)不容易。 
     
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    出路
    形成線上線下全產(chǎn)業(yè)鏈 

    作為一個新興的汽配電商平臺，如何更好地走出去，引進(jìn)更多優(yōu)質(zhì)的廠家和產(chǎn)品，酷配網(wǎng)一直探索。華南國際汽配城還通過“永不落幕的國際汽配展”打造更具吸引力的平臺，吸引采購商的主動上門。

    目前，酷配網(wǎng)的線上交易已經(jīng)具備一定的規(guī)模。而為應(yīng)對未來將大幅增長的交易量，酷配網(wǎng)的系統(tǒng)在進(jìn)一步完善，平臺也在進(jìn)行擴(kuò)大，招商工作也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

    劉懷海告訴記者，從線上到線下，針對大客戶、小客戶的招商從沒停過?？崤渚W(wǎng)的品牌建設(shè)也走上新軌道，不久前獲得了由中國汽車后市場權(quán)威機(jī)構(gòu)頒發(fā)的“中國汽車后市場電子商務(wù)最具影響力平臺”獎項(xiàng)，與此同時，不斷有國際風(fēng)投希望與其合作。

    由于這種線上線下的互動協(xié)作，構(gòu)成一個強(qiáng)大的汽配產(chǎn)品流通集群。劉懷海認(rèn)為，整個汽配電商的發(fā)展，還需要在電商平臺上建立全產(chǎn)業(yè)鏈，幫上游解決銷售，幫中下游提供服務(wù)，讓消費(fèi)者認(rèn)識到汽配電商是能夠提供全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的載體。

    汽配城短期內(nèi)優(yōu)勢仍明顯

    東莞市汽車維修行業(yè)協(xié)會秘書長張華文認(rèn)為，汽配電商的發(fā)展給傳統(tǒng)汽配服務(wù)商帶來了巨大壓力，不管是汽配生產(chǎn)廠家還是汽配服務(wù)商，他們的實(shí)體店銷售都有區(qū)域性限制，輻射范圍有限，但是汽配電商在短時間內(nèi)要取代汽配城很困難。“整個汽車后市場包括汽車用品和汽車配件，像座墊、方向盤套圈、后視鏡掛飾等用品就跟網(wǎng)上賣的普通小商品屬性相同，具備和傳統(tǒng)汽配城競爭的優(yōu)勢，但是如同火花塞、濾清器、剎車片甚至是輪胎、地盤這樣的汽配細(xì)分物件，消費(fèi)者更需要和賣家現(xiàn)場互動以及獲得售后的持續(xù)保養(yǎng)?！?

    劉懷海也認(rèn)為，短期來看汽配城仍占據(jù)優(yōu)勢。由于汽車配件的規(guī)格、型號、編碼以及出廠廠商等相同，導(dǎo)致消費(fèi)者還是習(xí)慣到汽配城看到實(shí)物后購買。同時，目前我國汽配的終端購買決定權(quán)在修理廠而不是車主，這在一定程度上制約了銷售對象以車主和散戶為主的汽配電商的發(fā)展，相應(yīng)就穩(wěn)定了汽配城的地位。

    網(wǎng)上賣汽車坐墊的唐先生也認(rèn)為，淘寶網(wǎng)上很多產(chǎn)品賣得再好，但是大型百貨商場也不會垮掉，對于汽配電商來說這是一個道理。未來發(fā)展的最大可能性就是有一部分線下汽配產(chǎn)品會被汽配電商替代，而這部分主要針對專業(yè)化的公司所生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)型較強(qiáng)的產(chǎn)品，而零售商幾乎不太可能被替代。傳統(tǒng)汽配城依舊有自己的生存空間。