汽車(chē)反壟斷緣何“口惠實(shí)不至”

    早在今年7月，捷豹路虎、奔馳、奧迪等進(jìn)口汽車(chē)企業(yè)，陸續(xù)宣布將對(duì)旗下部分整車(chē)產(chǎn)品和配件進(jìn)行不同程度的降價(jià)。然而央視記者在暗訪后發(fā)現(xiàn)，多數(shù)品牌的整車(chē)價(jià)格并沒(méi)有任何變化，一方面是4S店工作人員告訴記者，現(xiàn)在的4S店是賠錢(qián)賣(mài)車(chē)，僅靠售后維修賺錢(qián)；另一方面消費(fèi)者維修保養(yǎng)貴，投訴無(wú)門(mén)更遭官方辱罵。

　　最近幾個(gè)月，汽車(chē)行業(yè)最熱門(mén)的話題莫過(guò)于“反壟斷”。國(guó)內(nèi)豪華品牌畸高的“零整比”（零部件價(jià)格之和與整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的比值）漸成眾矢之的，此后，不僅一些豪華品牌相繼下調(diào)價(jià)格，某些普通合資品牌也紛紛跟進(jìn)。一時(shí)之間，不少人以為看到了汽車(chē)行業(yè)破除壟斷的曙光。

　　現(xiàn)在看來(lái)，汽車(chē)豪門(mén)虛與委蛇的價(jià)格調(diào)整似乎并非讓利于民，而不過(guò)是迫于反壟斷壓力的危機(jī)公關(guān)。遍覽這些方案，整車(chē)降價(jià)的無(wú)一例外是高配車(chē)型，縱然大幅跳水，其價(jià)格依然令人咋舌；不少車(chē)企羅列出數(shù)百乃至上千項(xiàng)配件降價(jià)項(xiàng)目，然而真正屬于易損件的卻寥寥無(wú)幾。兩相疊加，難有消費(fèi)者從中得到實(shí)惠。

　　豪華品牌汽車(chē)后續(xù)維修保養(yǎng)“獨(dú)此一家別無(wú)分店”的經(jīng)營(yíng)方式，使車(chē)主無(wú)法輕易改弦易轍。除此之外的質(zhì)疑還有，奢侈品定價(jià)確實(shí)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，但是，深陷反壟斷漩渦的車(chē)型真的是“奢侈品”嗎？實(shí)際上，豪華品牌的基礎(chǔ)車(chē)型在國(guó)際市場(chǎng)的售價(jià)并不算高，為什么一到國(guó)內(nèi)就搖身一變?yōu)椤吧莩奁贰蹦兀總紊莩奁氛姹├磯艛嗑烤箲?yīng)該從哪里著手？

　　如果說(shuō)形成共識(shí)是反壟斷第一步的話，真正決定反壟斷效果的是，能否對(duì)汽車(chē)廠家形成有力的約束。汽車(chē)廠商控制和操縱銷(xiāo)售商，即便有“賠錢(qián)賣(mài)車(chē)”，也能憑借獨(dú)家壟斷地位打包“暴利修車(chē)”。維護(hù)消費(fèi)者利益，首先就應(yīng)打破這種利益格局，放開(kāi)市場(chǎng)供應(yīng)。日前，上海自貿(mào)區(qū)有望開(kāi)賣(mài)進(jìn)口車(chē)的消息備受關(guān)注，由上海外高橋汽車(chē)交易市場(chǎng)起草的汽車(chē)平行進(jìn)口試點(diǎn)方案已報(bào)商務(wù)部審核，一旦獲得通過(guò)，將會(huì)打開(kāi)另一條進(jìn)口車(chē)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的通道，進(jìn)口汽車(chē)的市場(chǎng)售價(jià)將便宜15%以上，改變奇貨可居、價(jià)格虛高的狀況。

　　更深一層探究，此番汽車(chē)反壟斷仍面臨一些制度層面的掣肘。2005年開(kāi)始實(shí)施的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》規(guī)定，允許進(jìn)口汽車(chē)廠商通過(guò)總代理商制度建立銷(xiāo)售渠道。這是進(jìn)口汽車(chē)廠商壟斷定價(jià)、售后、零配件供應(yīng)的制度依據(jù)，也是此番反壟斷最大的障礙所在——汽車(chē)廠商的壟斷地位原本是經(jīng)過(guò)授權(quán)的，針對(duì)其中某一環(huán)節(jié)的反壟斷難免收效甚微。隨著社會(huì)發(fā)展與市場(chǎng)變化，重新修訂《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》理應(yīng)盡快提上議事日程，這實(shí)際上也是此番汽車(chē)反壟斷能否取得實(shí)效的關(guān)鍵所在。理順?shù)N售體系與管理機(jī)制，才能在維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的同時(shí)，確保整個(gè)行業(yè)的健康有序發(fā)展。（趙志疆）