反壟斷對經(jīng)銷商影響不大

    汽車反壟斷近期備受關注，尤其是一汽——奧運迪被罰了2億多元后，汽車行業(yè)里的反壟斷的呼聲就一直出現(xiàn)。國家在今年以來對于汽車行業(yè)出臺了一系列的新政，包括針對渠道和價格的壟斷所進行的調(diào)查，包括10月1日起，停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權經(jīng)銷商備案工作，取消廠家對經(jīng)銷商的授權，面對一系列的新政，東莞的汽車市場將何去何從呢？汽車廠家和經(jīng)銷商們又該如何應對才能取得更好的長足發(fā)展呢？近日，東莞汽車行業(yè)高峰論壇上，東莞部分汽車經(jīng)銷商負責人與國內(nèi)較有分量的汽車專家，就新政和改革后汽車市場的發(fā)展進行了探討。

　　新政利大于弊

　　據(jù)中國汽車后市場總會常務秘書長、中國汽車工業(yè)協(xié)會后市場專業(yè)委員會副秘書長董鴻星表示，國家政策縱使在變化，也許短時間內(nèi)會有經(jīng)銷商覺得不適應的地方，長遠來看也是為了更好地促進整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，市場才是最終決定企業(yè)走向的最主要的因素。

　　中國消費者為什么會買到那么貴的進口車，說白了你賣兩百萬、三百萬元但是歐洲市場只賣幾十萬元，但是大家還是心甘情愿掏錢去買，這就很能說明問題。所以歸根結底，汽車經(jīng)銷商在新政下想要發(fā)展得更好，無非就是做到幾點：一是提升服務的質(zhì)量，這一定是亙古不變的道理，只有服務搞上去了，不管政策怎么變，才有競爭力；二是要抱團取暖，新政出臺之后，未來或許汽車超市和賣場將成為一個趨勢，這樣的情況下，經(jīng)銷商們可以改變以往的單一店面的模式，抱團共同來提升整體的服務性，打造一個專業(yè)的類似于國美、蘇寧一樣的汽車超市，為消費者提供方便和更好的服務；三就是政府還需給予汽車經(jīng)銷商們更多支持，給予市場更多的自主權和政策扶持，讓汽車市場更加良性地發(fā)展。

　　本地：經(jīng)銷商影響不大

　　東莞的汽車經(jīng)銷商負責人表示，新政的出臺，對于經(jīng)銷商來說并沒有多大的影響，嚴格來說，影響應是主機廠。經(jīng)銷商只負責銷售與售后，而車輛的生產(chǎn)以及零配件的生產(chǎn)以及定價均是由主機廠說了算，所以經(jīng)銷商只能說是負責賣，負責修。

　　公平透明的汽車時代來臨

　　著名的汽車行業(yè)評論員張志勇對于新政所帶來的機遇與挑戰(zhàn)也有著自己的觀點與看法，張志勇認為，兩個新政可以說是一個時代的結束，也是一個時代的開始。以前進口車享受的超國民待遇的時代結束了，一個真正公平公正透明有序的汽車時代真正來臨了。

　　張志勇表示，以前的種種機制在建立之初是很好地規(guī)范了汽車市場，但是慢慢地，消費者的利益不斷受損，比如渠道帶來的困惑讓消費者高價買車提車還要等待，而這些年隨著消費者數(shù)量的成倍增加，隨著消費者維權意識的增強，他們開始關注起渠道之困所帶來的種種弊端。這就是為什么針對渠道的調(diào)查明明是在2008年就有了，但是今年才大張旗鼓加大力度地進行的原因。
　

　張志勇認為，經(jīng)銷商其實是法律上獨立的市場傀儡，在與消費者的交易中，他們看似有很多自主權，實際上很多方面受限、受困于廠家。未來，市場供求關系還是未來市場發(fā)展的幾個基礎，消費者的消費理念也將對市場產(chǎn)生足夠大的影響。目前來看，很多品牌下調(diào)了部分價格，其實也是在試探市場和政府的反應，今后這種調(diào)查的機制或許會成為一個常態(tài)，而不是一個運動型的機制。

　　本地：售后更好做

　　興龍汽車的相關負責人認為，現(xiàn)在的汽車行業(yè)透明度越來越高，消費者對于汽車的價格、零配件的價格也相當了解，可以說，4S店的利潤并不是來自整車銷售，而是來自售后服務，反壟斷政策實施后，對于經(jīng)銷商來說也是好事，放開后自然能做得更好。