自主品牌能否借SUV、MPV逆襲？

    數(shù)據(jù)顯示，11月，自主品牌乘用車份額再一次同比回升。包括合資自主品牌，今年11月，自主品牌乘用車銷量實(shí)現(xiàn)64.29萬輛，較去年同期增長了13.8%，增幅高于乘用車整體的8.2%；市場占有率升至36.0%，同比上升了1.8個(gè)百分點(diǎn)。SUV、MPV仍是自主品牌銷量增長貢獻(xiàn)的主要力量，尤其是在SUV市場，自主品牌11月銷量同比攀升八成至21.04萬輛；在MPV市場，自主品牌也有近五成的增長，銷量實(shí)現(xiàn)18.02萬輛。而在轎車市場，自主品牌銷量仍舊受挫嚴(yán)重，11月銷量同比下跌22.9%至25.23萬輛。

    毫無疑問，SUV和MPV市場已成為自主品牌止跌回升的靈丹妙藥，以11月份銷量為例，在11月份轎車銷量排行榜前20名里，僅有帝豪EC7憑借21827輛的銷量位居第九。在排名前50的榜上，自主品牌也僅有五席。

    而在SUV銷量排行前20名里，不僅哈弗H6和江淮瑞風(fēng)S3雄居第一、第二，而且自主品牌還占據(jù)了一半的江山，在MPV銷量前10排行榜上，自主品牌則把持了8席，上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽分別把持了兩席。

   具體到車企來說，以SUV、MPV為主要車型的車企日子也要好過得多。

     以11月份進(jìn)入銷量前十排行榜的車企為例，排名第四的上汽通用五菱旗下僅五菱宏光和寶駿730在11月份就貢獻(xiàn)了99897輛的銷量，而其旗下轎車寶駿630的銷量還不到2000輛。長安汽車(微博)能夠躍居第八，也離不開SUV、MPV的貢獻(xiàn)，CS75、CS35聯(lián)合貢獻(xiàn)了18894輛的銷量，歐諾則貢獻(xiàn)了14310輛的銷量，長城汽車則僅靠H6、H2兩款車銷量就突破4萬輛。

    除此之外，自主品牌的奇瑞、江淮都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，與SUV也是密切相關(guān)。其中，江淮瑞風(fēng)S3，本月銷量為15004輛，已經(jīng)躍居第二位，而奇瑞瑞虎3，本月更是同比增長164.4%，創(chuàng)造了11048輛的新紀(jì)錄。

    最有力的證據(jù)就是東風(fēng)柳汽，原本并不為人所熟知，但憑借在MPV與SUV市場的雙豐收，東風(fēng)柳汽當(dāng)前銷量已經(jīng)躍居自主品牌乘用車第6名，成為車市黑馬。其旗下菱智月均銷量超萬臺(tái)，穩(wěn)居MPV市場前列；SUV車型景逸X5和景逸X3在11月份合計(jì)銷量也已超過萬臺(tái)。正因?yàn)閷Ｗ⒂赟UV和MPV市場，柳汽也已成為自主品牌里增速最快的車企之一，自2012年以來，每年的銷量增速都在30%以上。

    綜上所述，在SUV、MPV領(lǐng)域，自主品牌已經(jīng)形成自己獨(dú)特的優(yōu)勢。就如美國的皮卡，盡管美國汽車市場非常開放，無論是SUV、MPV、還是轎車都已經(jīng)被全球汽車品牌所占領(lǐng)。但在皮卡領(lǐng)域，無論是日本、德國還是韓國車，都久攻不下，一直被美國三大所把持。又比如日本的小型車，節(jié)能環(huán)保，已占到日本國內(nèi)銷量的50%以上，國外品牌根本無法相抗衡。

    SUV、MPV均高達(dá)40％以上的增長率顯示了其在將來很長一段時(shí)間內(nèi)仍將會(huì)是汽車市場增長的藍(lán)海。只要自主品牌保持自身優(yōu)勢，緊緊抓住這一市場機(jī)遇，繼續(xù)做精、做強(qiáng)，就完全有可能借SUV、MPV市場的優(yōu)勢，最終迎來全面突圍的機(jī)會(huì)。