2012年4月19日，石龍鎮(zhèn)宣布在老城區(qū)實施道路停車咪表收費，停車的車主將視時間長短，一次繳納3元至40元的費用。石龍也是東莞首個實施停車咪表收費的鎮(zhèn)街。如今，兩年過去，作為停車泊位引導(dǎo)系統(tǒng)的咪表，卻呈現(xiàn)出各種“水土不服”的癥狀。南都記者發(fā)現(xiàn)，目前在石龍使用咪表自動刷卡停車的車主寥寥無幾。石龍市政水務(wù)中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，咪表刷卡率不足一成，車位流轉(zhuǎn)率從最高峰的4 .75下降到未實施收費前的1.55。在很多車主的眼中，豎立在街邊的咪表僅是一塊“昂貴”的停車收費指示牌，咪表限時停車、提升道路使用效率的核心功能未能充分發(fā)揮。
現(xiàn)狀
咪表停車：為提高車位流轉(zhuǎn)率
2012年，石龍鎮(zhèn)與廣東德生科技有限公司簽訂協(xié)議，以貫穿老城區(qū)東西走向的興龍路、綠化路、紅棉路以及廣源南路為試點實施停車咪表收費。石龍僅有11.3平方公里土地。石龍公用事業(yè)服務(wù)中心數(shù)據(jù)顯示，石龍鎮(zhèn)人均擁有的車輛高出全國人均水平的10多倍，全鎮(zhèn)擁有車輛近2萬輛，加上周邊的石碣、石排、惠州等地過來的車輛起碼有3萬輛以上。
經(jīng)過幾年積累，老城區(qū)的車位早已是求大于供。停車流轉(zhuǎn)率過低的原因之一，是因為老城區(qū)不少鋪位或者車主長期霸占路邊免費車位所致。通過近三年醞釀，石龍鎮(zhèn)召開多次論證討論，決定在老城區(qū)實施道路停車咪表收費管理，所劃定的4條道路均是老城區(qū)最為繁華的商業(yè)街。石龍鎮(zhèn)稱，實施這項政策不是為了賺錢盈利，而是建設(shè)智慧石龍工程的一部分。同時，這也是參考了廣州等城市咪表收費的成熟做法。
上班一族：一天數(shù)十元吃不消
按照石龍鎮(zhèn)最初的規(guī)劃，安裝咪表是為了讓車位能夠循環(huán)流動起來。根據(jù)石龍鎮(zhèn)摸底調(diào)查，實施停車咪表收費前，每個車位平均只有1 .5次的停車率，實施八個月后，這四條道路泊車車流量為68000-11070輛次/月；車位流轉(zhuǎn)率為4 .3-7次/每泊位停車次，整整提高了2 .87- 4 .67倍。不過，兩年過去了，石龍鎮(zhèn)卻發(fā)現(xiàn)一切似乎又回到了從前：最新的數(shù)據(jù)顯示，這四條道路上的車位流轉(zhuǎn)率從2013年9月的3 .79下降到2014年9月的1.55。
有上班族抱怨，因為單位就在現(xiàn)代廣場旁邊，沒有停車位，只能把車停在路邊。停車費用太高，讓他們難以承受。“車停一小時3元，3小時以上40元，每天在公司待8小時，一天停車費就是40元。一個月下來，差不多要近千元。”上班族周先生介紹，“雖然后來降到了25元，但還是覺得太高，吃不消?！爆F(xiàn)在，周先生把車停在公司對面的小巷子里，雖然是違規(guī)停車，有被交警抄牌的可能，他還是寧愿搏一把，“目前公司沒有同事刷咪表了，大家都想能省則省”。
有的車主：停半小時就走 換個車位再停
一些車主則打起時間差，停車半小時就開走，換個車位再停，咪表停車收費只限于白天八點到晚上十點，一些車主就選擇在晚上將車停在車位上，早上出門上班前再開走，不少司機則完全無視咪表的存在，仍舊是一停大半天。更有甚者，一早就將車停在車位上，直到晚上十點后才將車開走，反正不用刷卡，也沒有處罰，車主的種種不良行為造成車位循環(huán)流動不暢通。
如今在石龍老城的現(xiàn)狀是，非周末白天工作時段，在老城區(qū)這4條馬路上可以輕易找到停車位，但每到傍晚高峰期依舊很堵塞，不用收費的內(nèi)街小巷和免費停車場里擠滿小車，晚上十點過后，咪表車位則停滿周邊居民的私家車。
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