多個(gè)政策促汽車零配件擺脫壟斷 東莞汽車售后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

    今年的央視3·15晚會(huì)上，汽車4S店小病大修被曝光，不少品牌中招。
    不久前，國(guó)家相關(guān)部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》），提出汽車配件的銷售渠道將全面開放。不僅如此，日前，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），明確表示要“破除維修配件渠道壟斷”，從2015年起車企公開汽車維修技術(shù)資料。
    業(yè)內(nèi)認(rèn)為，一旦放開配件渠道，未來(lái)消費(fèi)者將有更多的售后維修選擇。整車企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)在汽車售后維修市場(chǎng)的壟斷將被打破。車主們?cè)谫|(zhì)保期結(jié)束之后，4S店和其他專修店之間的搶客大戰(zhàn)勢(shì)必會(huì)更激烈。

    原廠配件或不再稀缺 

    根據(jù)《意見》和《辦法》，生產(chǎn)企業(yè)今后將公開車輛的維修技術(shù)。汽車生產(chǎn)企業(yè)要在新車上市時(shí)，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價(jià)格，無(wú)歧視、無(wú)延遲地向授權(quán)維修企業(yè)和獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者，公開汽車維修技術(shù)資料。據(jù)了解，信息公開將使得4S店以外的獨(dú)立維修企業(yè)可以更加有效地獲取汽車維修保養(yǎng)的相關(guān)技術(shù)信息。當(dāng)然，4S店的售后部門也可以更好掌握維修其他品牌車輛的技術(shù)能力。
    根據(jù)《意見》，原廠配件將面向市場(chǎng)獨(dú)立銷售。這也意味著鼓勵(lì)汽車維修配件自由流通，鼓勵(lì)原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向售后市場(chǎng)提供原廠配件和具有自有品牌、商標(biāo)或標(biāo)識(shí)的獨(dú)立售后配件，也就是鼓勵(lì)企業(yè)將配件賣向獨(dú)立售后市場(chǎng)，還鼓勵(lì)授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)轉(zhuǎn)售、提供原廠配件，保障所有維修企業(yè)享有使用同質(zhì)配件的權(quán)利。不難看出，其實(shí)質(zhì)就是鼓勵(lì)發(fā)展與原廠配件質(zhì)量相當(dāng)?shù)呐浼?
    “以前為了清理庫(kù)存，賣車即使賠錢也不慌，能靠售后拉平。新政策執(zhí)行后，就不敢這樣虧本走量了，畢竟售后利潤(rùn)空間要被大大壓縮了。”莞太路一家合資品牌銷售經(jīng)理方鵬表示，今后只能從品牌美譽(yù)度和服務(wù)水平上下功夫來(lái)留著消費(fèi)者進(jìn)店了。

    消費(fèi)者有了多重選擇 

    一般來(lái)說(shuō)，在質(zhì)保期內(nèi)，車主們都會(huì)在4S店做維修保養(yǎng)，這主要源于兩方面：一方面廠家規(guī)定，汽車在質(zhì)保期內(nèi)必須在授權(quán)經(jīng)銷商那里維修保養(yǎng)，否則不能享受質(zhì)保；另一方面，除了4S店，原廠配件很難買到。
    《辦法》明確表示：不得限制、干預(yù)消費(fèi)者自主選擇維修企業(yè)和維修服務(wù)，不得以汽車在“三包”期限內(nèi)選擇非授權(quán)維修服務(wù)為理由拒絕提供維修服務(wù)?！掇k法》還規(guī)定，即使在車輛保修期內(nèi)，車主只要按照使用說(shuō)明書正確使用、維護(hù)、修理汽車產(chǎn)品，4S店就無(wú)權(quán)倒逼消費(fèi)者進(jìn)店保養(yǎng)。由此可見，消費(fèi)者將有更多的售后維修選擇了。

    質(zhì)保期外客戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)升級(jí)

    一家經(jīng)營(yíng)豪車專修店的負(fù)責(zé)人劉先生認(rèn)為，在新政出臺(tái)前，大部分的消費(fèi)者認(rèn)為4S店收費(fèi)貴，但配件質(zhì)量有保證，外面的維修店收費(fèi)便宜，但讓人擔(dān)心配件的來(lái)源與質(zhì)量，要更換大配件的車主們還是愿意回歸4S店。而如今，配件渠道放開，維修技術(shù)也不是什么秘密了，有上述擔(dān)心的車主們或許不會(huì)將4S店當(dāng)成唯一“有保障”的選擇了。但也不可否認(rèn)，如果4S店的配件和維修價(jià)格不比外面高出多少的話，也許還是會(huì)有不少人會(huì)按照習(xí)慣在質(zhì)保期過(guò)后繼續(xù)在4S店維修和保養(yǎng)。
    去年下半年，在反壟斷大潮之下，奔馳、奧迪、寶馬紛紛宣布下調(diào)零配件批發(fā)價(jià)格，降幅從20%到45%不等，克萊斯勒以及廣汽豐田和廣汽本田等日系汽車廠商，也先后宣布開始下調(diào)配件價(jià)格。一時(shí)間，價(jià)格下調(diào)的浪潮從豪華品牌蔓延至整個(gè)汽車行業(yè)。有人認(rèn)為，4S店售后服務(wù)利潤(rùn)將會(huì)因此降低。然而，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的觀察，多數(shù)品牌經(jīng)銷商卻發(fā)現(xiàn)，質(zhì)保期外的回流率出現(xiàn)明顯提升。
    奧迪一家車行市場(chǎng)總監(jiān)告訴記者，該店去年最后一季度進(jìn)店維修保養(yǎng)量同比增長(zhǎng)了20%左右。品牌4S店本來(lái)就在普通車主中地位高于其他維修企業(yè)，只是考慮到成本，過(guò)了質(zhì)保期外的售后服務(wù)才會(huì)選擇外面的汽修服務(wù)企業(yè)。一旦價(jià)格出現(xiàn)了大幅下降，質(zhì)保期外回流的現(xiàn)象很正常。
    雖然樂(lè)觀的情形持續(xù)了一陣子，但接下來(lái)，隨著零配件渠道的開放，4S店所需要面對(duì)的，不僅僅是各類以價(jià)格優(yōu)勢(shì)取勝的路邊店，還有漸成氣候的各類汽車專修、服務(wù)連鎖企業(yè)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)接下來(lái)東莞汽車售后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈。

    短期內(nèi)4S店主導(dǎo)地位難撼動(dòng) 

    新政策無(wú)疑為更多非4S店的汽車維修企業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇。整車企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)在汽車售后維修市場(chǎng)的壟斷被打破，維修渠道的多元化將給消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的好處。比如車企公開汽車維修技術(shù)資料和配件渠道，消費(fèi)者在汽車售后花費(fèi)的成本將會(huì)降低，同時(shí)，普通修理廠車輛維修質(zhì)量將更有保障。
    在四環(huán)路上，一家正在裝修的汽車維修店店主張先生表示，他之前是在4S店做銷售的，后來(lái)自己出來(lái)開了個(gè)小維修廠，但生意不太好，今年找了幾個(gè)投資人一起做了一家大型的維修店，店面是他以前小維修店的幾倍大，而且裝修也花了不少心思，有了國(guó)家政策對(duì)于配件渠道的支持，他對(duì)新店的未來(lái)充滿信心。
    不過(guò)，東莞汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張華文表示，《辦法》實(shí)施后，現(xiàn)有4S店客戶不可避免會(huì)被分流，4S店將很難維持過(guò)去的運(yùn)作模式，縮減規(guī)模、降低維修價(jià)格、提升維修技術(shù)和服務(wù)水平，將成為唯一出路。最終消費(fèi)者將從中受益。但張華文表示，因?yàn)樾碌恼咧胁⑽赐耆∠放剖跈?quán)的方式，同時(shí)也還未落地。而新政策目前也只是處在信息普及階段，離消費(fèi)者真正受益，可能還有一段路要走。