別讓我們的汽車社會充滿糾結
來源:北京晨報 作者:佚名 日期:2015年05月12日 字體大小:【
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中國人僅用30多年時間就濃縮了歐美國家一百多年才走過的汽車普及路。北京市民張先生說出了很多人的心聲:“從買不起汽車到不愿意買車這條路走得太快了”。當他在北京東二環(huán)建國門路口向筆者說出心聲時,從建國門望出去,四個主要路口的汽車長龍既見不到頭也望不到尾……
近期北京市公安交通管理局更新的數字稱,北京市的機動車保有量達到540萬輛,這個數字比意大利首都兩個羅馬的人口還多。在中國整體進入車輪子上的國家之前,北京顯然早進入了汽車社會,為此有人把北京調侃為“首堵”。盡管堵車也是衡量一個城市是否發(fā)達和國際化的標志,但是人們越發(fā)感覺到汽車在帶來便利的同時也帶來煩惱,以至于人們對汽車需求的愿望不那么迫切了。據國際市場新聞社指數報告,4月份中國購車景氣指數出現了自去年12月以來的首次下滑,4月份有意購買汽車的人數下降到了去年7月以來的最低水平。這體現在市場上就是銷量的下滑,以實施了搖號多年的北京市場為例,今年一季度北京市累計交易新車12.06萬輛,同比去年14.01萬輛下降13.92%。與此同時,進口車及二手車交易也出現了不同程度的下滑。北京市今年一季度進口車累計交易1.63萬輛,同比去年1.86萬輛下滑12.37%,就連此前一直表現不錯的二手車,在一季度也出現了2.53%的小幅下滑。也就是說,在衡量車市興衰的新車、進口車和二手車三大構成中,三駕馬車均是負增長。北京亞運村汽車市場副總經理顏景輝認為,政策、經濟等因素的疊加效應導致車市整體需求疲弱。
真實的市場在各個企業(yè)看來也是如臨大敵。清明節(jié)小長假后由上海大眾率先發(fā)起的全系“官降”引發(fā)諸多車企爭相以不同形式跟進,在過去的不到一個月的時間內,中國主流車型的價格均有少則近萬元多則數萬元的降幅,在房產等諸多商品漲價的今天,汽車恐怕是唯一持續(xù)降價的商品。事實證明,各個企業(yè)也下調了市場預期,寶馬主動將二季度銷量目標下調15%,一汽-大眾奧迪銷售總經理任思明也表示,今年保市場份額領先比保銷量更重要,以豐田、日產為代表的日系品牌的表現也是步履蹣跚。
比市場需求疲軟還可怕的是汽車產業(yè)無限制地擴產,以2014年為例,中國汽車產銷2300萬輛,而中國的汽車產能達到驚人的近5000萬輛。此舉意味著短期內價格惡戰(zhàn)將成為車市的新常態(tài),長期內兼并重組不可避免,直至一些品牌消失。
比市場放緩可能更致命的是,消費者購車意愿不強了。在三五年前,市場還有種術語叫持幣待購,也就是說消費者會為買什么車發(fā)愁。如今,伴隨著越來越多的城市實施搖號、拍牌等限制性政策,消費者對汽車的剛性需求沒那么強烈了??陀^地說,日趨嚴重的交通擁堵、污染,也讓人們對汽車的心態(tài)日趨復雜。
過快的汽車增長也引發(fā)一些亟待解決的社會問題。一周前在中國西南重鎮(zhèn)成都發(fā)生的一起女司機變換車道遭到追打的事故引發(fā)廣泛爭議,據說事件發(fā)生后導致行車記錄儀的銷量水漲船高。殊不知,行車記錄儀賣得越多,越是這個社會的悲哀,我們太缺乏心中紅燈重于路上紅燈的規(guī)矩。類似的例子還在于一旦是發(fā)生傷人的交通事故,尤其是豪華品牌,即便是肇事者沒有責任,也時常會遭遇人肉搜索。中國曾試圖推廣過“撞了白撞”的責任論,但是道德打敗了法理,很快夭折。類似的例子說明,我們只是汽車大國,而距離文明的汽車社會還有相當長的路要走。
發(fā)明汽車的初衷是讓生活更美好,真希望面對汽車社會,我們都不再充滿糾結。
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