轎車陷入困局遭遇“很受傷”

    轎車一直是車企銷量的增長主力，這個過去一直“真理”般的存在，如今開始受到挑戰(zhàn)。不僅今年一季度，就連今年4月份也繼續(xù)印證著這樣一個現(xiàn)象：轎車負增長，而SUV正迎頭趕上，形成明顯對比。轎車無疑仍然占絕對份額較大，如此一下跌影響甚廣，不僅是官降潮，更會引起其他新趨勢。
　　可以說，任賢齊有一首歌很能代表轎車行業(yè)的心態(tài)，那就是：“我料你還是很受傷，很受傷，很受傷。大不了痛哭一場，日子要過路還長……” 　　

　　現(xiàn)象： 轎車增長乏力

　　轎車增長放緩甚至負增長，已經(jīng)成為了一個不爭的事實。從去年下半年開始，轎車已經(jīng)出現(xiàn)增長明顯放緩的現(xiàn)象。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，轎車首次出現(xiàn)同比負增長0.36%，但還算是微降；但目前最新數(shù)據(jù)，今年4月份轎車同比負增長已經(jīng)接近2位數(shù)，達到了9.63%。
　　記者通過查閱對比發(fā)現(xiàn)，以今年中汽協(xié)最新的數(shù)據(jù)4月份乘用車品牌銷量前十名排名對比2014年4月份的數(shù)據(jù)可發(fā)現(xiàn)，轎車前十名的銷量數(shù)量級出現(xiàn)下降趨勢。例如2014年4月轎車前十名中，?？怂沟谝幻N量為3.4萬輛；而時隔一年后，?？怂谷匀皇堑谝幻?，但銷量已下降為2.8萬輛；今年4月份轎車銷量冠軍?？怂沟匿N量，在去年同月只能排到第5名。不僅是?？怂挂粋€車型，再如其他車型如桑塔納、軒逸和速騰，銷量分別從去年4月份3.38萬輛、2.87萬輛、2.78萬輛，下降到今年4月份的2.79萬輛、2.67萬輛、2.32萬輛。當然，也有一個原因，是如今的轎車特別是中型、小型車的細分車型越來越多，也在一定程度上分薄了銷量。
　　與此形成明顯對比的是，SUV車型前十名的銷量整體上漲，原本去年4月份，只有6款上了月銷1萬輛的級別，到今年4月份如果沒有1萬輛以上的銷量，根本擠不進SUV車型前十名。此消彼長，可以看出轎車正在被SUV努力追趕。

　　趨勢一
　　波及：
　　車企銷量目標受影響

　　盡管轎車出現(xiàn)連續(xù)負增長，但這個細分車型仍然是全國乘用車銷量的第一名，短時間內(nèi)其地位還不能受到動搖。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年4月，轎車銷售93.20萬輛；SUV銷售46.16萬輛；MPV銷售16.70萬輛；交叉型乘用車銷售10.82萬輛。目前來看，只有SUV車型能夠占到轎車銷量的一半左右。
　　對于大部分車企來說，從完成銷量目標的角度來看，轎車依然是最重要的車型。根據(jù)有關媒體統(tǒng)計，以乘用車市場銷量排名前三位的南北大眾和上海通用為例，上海大眾轎車銷量占比達到83.99%，SUV銷量比例13.69%；一汽-大眾的大眾品牌在售車型全部為轎車；上海通用轎車銷量比例高達78.36%?？梢钥吹?，如果轎車銷量受到影響，就勢必會影響到車企整個年度的銷量目標完成情況。這也可以解釋，為何從今年4月份開始，像南北大眾、北京現(xiàn)代、長安福特、上海通用這些排在銷量前十名的巨頭們，為何接連加入官降潮，打起價格戰(zhàn)。
　　寶馬中國CEO安格日前干脆公開表示，公司已在華削減產(chǎn)出，減少向經(jīng)銷商供應車輛，二季度仍將如此。除了車企銷量目標受影響外，廣大經(jīng)銷商也是直接受到?jīng)_擊的群體。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示，2015年4月庫存預警指數(shù)為60.5%，同比上升14.2%，處于警戒線水平以上。廣州如何？根據(jù)汽車咨詢公司威爾森的2015年4月廣州市場觀察月報統(tǒng)計顯示，廣州市場庫存深度2.0，仍處于警戒線以上，并高于全國平均水平。

　　趨勢二
　　預測：
　　轎車價格迎來新一輪調(diào)整

　　以前一直呈增長趨勢的轎車，為何突然之間形勢急轉？從SUV的熱銷中或可窺一二，人們購車傾向、消費偏好，主要消費群體的變化、年輕化趨勢明顯等原因都會導致。
　　從此次車企的集體官降行動中也可以看到，調(diào)整的大多數(shù)都是轎車。另一方面，豪華汽車品牌的國產(chǎn)化浪潮，把豪華車的價格特別是入門級轎車的價格拉低，也對廣大車企的車型價格造成影響，特別是合資品牌。例如，像天籟公爵、皇冠這類B+級車型直接受到?jīng)_擊，而中高級車的價格也在一定程度上會受到影響。如今可以看到，市場終端下調(diào)到16萬元區(qū)間的中高級車已經(jīng)出現(xiàn)，如雅閣、天籟等。這樣一級沖擊下一級的波動沖擊一旦形成，車企們不得不考慮：相比過去熱銷車型可以加價銷售，如今要面臨的卻是轎車價格體系現(xiàn)在還能不能支撐？
　　可以預見的是，如果轎車銷量依然維持下降的趨勢，那么價格戰(zhàn)會變得更加激烈，隨著官降潮的越演越烈，轎車的整體價格體系出現(xiàn)下調(diào)不可避免。不過，這并不意味著轎車的受重視程度會明顯下降，畢竟從近期來看，轎車依然會是車企銷量的大頭。而且，廣大車企還受到工信部平均油耗考核的壓力。根據(jù)相關規(guī)定，是“以企業(yè)作為核算主體，根據(jù)乘用車車型燃料消耗量目標值和對應的產(chǎn)量（不含出口量）、進口量設定企業(yè)的企業(yè)平均燃料消耗量目標值?！边@么一來，如果要想達到及格線，在目前新能源車仍未能普及的現(xiàn)狀下，多推出節(jié)油、小排量的轎車來拉低平均燃料消耗值，依然是值得考慮的主要手段。  

　　汽車品類銷量數(shù)據(jù)　　
　　今年4月，轎車銷售93.20萬輛；SUV銷售46.16萬輛；MPV銷售16.70萬輛；交叉型乘用車銷售10.82萬輛。

　　(中汽協(xié)數(shù)據(jù))　

　　三大品牌轎車
　　銷售量占比　　

　　上海大眾轎車銷量占比達到83.99%，SUV銷量比例13.69%；一汽-大眾的大眾品牌在售車型100％為轎車；上海通用轎車銷量比例高達78.36%。