近日，眾泰推出一款新車，命名為T700，準備于年內發(fā)布，眾泰將此款車定位于中型SUV，直接叫板保時捷Macan。沒錯，它的外形實在是太像保時捷Macan了！就像當年的T600跟途銳那么像。T700山寨得還是很明顯，最能與保時捷Macan區(qū)分的，就是眾泰那個英文LOGO標識了。
以眾泰那款T600在市場的表現來說，這種山寨之路還算得上是成功的。有人說，自主品牌發(fā)展艱辛，研發(fā)經費有限，模仿別人是無奈且情理之中的事，如今又重磅推出一款山寨車型，看來似乎把山寨當做光榮使命要堅定不移地走下去了。
山寨手機、山寨運動鞋等產品一度在中國市場上風生水起，自主車企山寨國外車企也不是一天兩天的事了。陸豐版“極光”、瑞風版“奧迪A6”、眾泰版“途銳”、比亞迪版“雷克薩斯RX”……山寨車型層出不窮。對于這樣的山寨行為，有人表示理解，也有人嗤之以鼻。山寨到底對于自主品牌汽車利大于弊，還是弊大于利呢？
說實話現在一些汽車巨頭如豐田之類，早期也曾模仿過美國很多車型，如道奇、克萊斯勒等，多年之后才漸漸有了自己的經典之作?，F在市場上銷量火爆的韓系車其實也是靠模仿和山寨出身。目前SUV在國內市場的火熱程度不言而喻，如何能最快產生效益也是如今廠商的目標，一些自主品牌廠商最終選擇了走捷徑的方式，以模仿、借鑒的形式作為主打方案。
其實，山寨行為對于發(fā)展初期的品牌來講是有好處的。被模仿的車型基本上都是久經市場考驗的車型，直接山寨可以快速推出迎合市場口味的車型，拉近與消費者的距離，也算是種讓消費者更快認知的營銷策略了。另外，有些山寨車后來在市場上的突圍成功，幫助很多自主車企守住了中低端車市份額，完成了最開始的資本和技術積累，并打下了良好的市場口碑和粉絲基礎。能模仿出來，有些還能集眾家之長而不被輕易看出模仿痕跡，也是部分自主車企逆向開發(fā)能力的體現。
不過，有些自主品牌簡單粗暴地直接抄襲，似乎在山寨的路上越走越偏。汽車設計，是長期的技術和理念積累沉淀的體現，如果自主車企完全把設計外包，那么可能最終自己啥都沒學到，就算與國外設計師共同參與了設計，那可能最多也是學到了一些基本層面的東西，真正的核心技術和理念，很難學到并加以應用。就算模仿豐田成功了，模仿大眾成功了，模仿再像，也永遠是追隨者的角色定位，成不了經典。如果只會一味地依葫蘆畫瓢，怎么能夠滿足消費者越來越個性化的需求呢？如今大牌的廠家都越來越注重自己的“家族臉譜”，很多車迷們對國外汽車巨頭的設計語言和高辨識度的經典造型如數家珍，那一直堅持山寨的自主品牌就沒有想過自己廠家的“家族臉譜”在哪里呢？
筆者認為，自主車企在早期發(fā)展過程中，通過山寨可以為發(fā)展助力，但如果在山寨的路上越走越遠，一定到不了想要的地方。當下，自主品牌還須結合市場的需求和自身的發(fā)展方向，在自己的技術基礎上探索出自己的設計理念和經受得住市場考驗的產品。所幸近幾年像奇瑞、長安等自主品牌在設計和研發(fā)技術層面一直在不斷探索，也取得了一定的成果，相信再給點時間和鼓勵，我們還是可以看到更多自主品牌會告別山寨，有更多屬于自己的經典車型。
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