車企該正視進(jìn)口車庫(kù)存現(xiàn)實(shí)了

    關(guān)于進(jìn)口車庫(kù)存這個(gè)話題，業(yè)內(nèi)人士并不陌生。從2012年開始，進(jìn)口車庫(kù)存問(wèn)題就引起業(yè)界廣泛關(guān)注，只是當(dāng)時(shí)問(wèn)題主要集中于某幾個(gè)月份，而對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)充滿信心的車企以及依靠進(jìn)口車型獲得豐厚盈利的經(jīng)銷商也并未意識(shí)到后續(xù)事態(tài)的嚴(yán)重性。

　　今年開年，進(jìn)口車庫(kù)存問(wèn)題再一次出現(xiàn)于經(jīng)銷商的投訴以及各行業(yè)機(jī)構(gòu)的監(jiān)測(cè)報(bào)告中，這次不同的是，問(wèn)題連續(xù)幾個(gè)月也未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，直至6月上旬舉辦的亞市信息會(huì)上，進(jìn)口車庫(kù)存問(wèn)題依然是多位嘉賓提出的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的嚴(yán)峻問(wèn)題之一。

　　為何今年進(jìn)口車市表現(xiàn)如此不景氣？分析起這個(gè)問(wèn)題，任何一位汽車業(yè)內(nèi)人士都可以分析得頭頭是道，宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整、政府反腐力度加強(qiáng)、汽車限購(gòu)、更多暢銷車型國(guó)產(chǎn)、消費(fèi)者開始變得理性……如此多的客觀因素，最終表現(xiàn)出來(lái)的矛盾卻只有一個(gè)——廠商矛盾。

　　鑒于一直以來(lái)業(yè)內(nèi)所提倡的廠商關(guān)系應(yīng)如兄弟的理論，筆者這里也更愿意將廠商矛盾稱之為內(nèi)部矛盾，與此同時(shí)，這個(gè)內(nèi)部矛盾也是現(xiàn)時(shí)的主要矛盾。外部環(huán)境的變化我們無(wú)法控制，但內(nèi)部矛盾是否真的不能解決？今年開年以來(lái)，筆者見(jiàn)證了越來(lái)越多內(nèi)部矛盾的爆發(fā)，其結(jié)果也無(wú)非有兩種：4S店關(guān)門大吉；或者車企在經(jīng)銷商的群起反抗下做出讓步。筆者也聽(tīng)到了一些令人欣慰的消息，如寶馬、奧迪等品牌對(duì)經(jīng)銷商所做出的讓步。而對(duì)于一些沒(méi)有獲得讓步的品牌經(jīng)銷商，除了私下向媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)抱怨外，更多的也只能寄希望于《汽車銷售管理辦法》早日出臺(tái)。

　　在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定品牌命運(yùn)的當(dāng)下，車企是否真的要等到《汽車銷售管理辦法》出臺(tái)來(lái)規(guī)范自身的行為？筆者這里想對(duì)車企說(shuō)一個(gè)商界人士都懂得的道理：生意場(chǎng)上，沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，也沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益。當(dāng)初經(jīng)銷商因?yàn)榭吹竭M(jìn)口品牌的利益前景才紛紛投到門下，即使廠商之間是他們所不喜歡的父子關(guān)系，但因?yàn)橛锌捎^的盈利，他們才選擇了聽(tīng)從車企的調(diào)遣，無(wú)論車企提出如何苛刻的要求，經(jīng)銷商也都非常順從地應(yīng)付著。如今時(shí)勢(shì)已經(jīng)不同，外部環(huán)境的變化已經(jīng)導(dǎo)致經(jīng)銷商無(wú)利可圖，此時(shí)，車企再以往日的手段來(lái)控制經(jīng)銷商，經(jīng)銷商是否還會(huì)買你的帳？長(zhǎng)此以往，其結(jié)果只能是兩敗俱傷。

　　據(jù)多方分析，《汽車銷售管理辦法》的遲遲不能出臺(tái)是因?yàn)闋砍盾嚻罄孢^(guò)多，但即使沒(méi)有《汽車銷售管理辦法》，當(dāng)下也該是車企轉(zhuǎn)變的時(shí)候了。作為直接面向消費(fèi)者的終端，經(jīng)銷商是車企的門面，也是車企實(shí)力的代表，如果終端崩盤了，車企還談什么開拓市場(chǎng)以及提升消費(fèi)者滿意度？這里建議車企借鑒一下毛主席他老人家解決人民內(nèi)部矛盾的方針“團(tuán)結(jié)——批評(píng)——團(tuán)結(jié)”，即要用民主的方法解決問(wèn)題。車企與經(jīng)銷商的關(guān)系搞好了，齊心協(xié)力，一切外部問(wèn)題也就迎刃而解了。（鄧英英）