汽車庫存月增6天 廠家壓力甚于經(jīng)銷商

    當(dāng)業(yè)界將高庫存聚光燈對準(zhǔn)經(jīng)銷商時(shí)，來自廠家的庫存數(shù)據(jù)更讓人揪心。

　　事實(shí)上，今年以來，廠家?guī)齑鎵毫σ恢备哂诮?jīng)銷商，這是往年很少見到的情況?！芭c去年同期相比，廠家?guī)齑嬖黾恿私?.2個月，相當(dāng)于6天的庫存量，這 對于廠家是極其龐大的數(shù)字?！背寺?lián)會秘書長崔東樹告訴本報(bào)記者，“廠家已經(jīng)在控制向經(jīng)銷商壓庫，從目前的數(shù)據(jù)來看，對廠家的抱怨是沒有道理的?！?

　　市場的下滑給剛剛完成或正在進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)充的車企潑了一盆冷水。盡管多數(shù)企業(yè)對微增長的市場早有預(yù)估，但他們沒有意識到這一天來得居然這么快。

　　市場遠(yuǎn)低于預(yù)期

　　廠家壓力陡增

　　根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，今年5月，廠家?guī)齑鏋?.75個月，相較去年同期的0.57個月增加了0.18個月；而經(jīng)銷商5月的庫存為 1.67個月，相較于去年同期的1.63個月增加了0.04個月?！皬S家的0.18和經(jīng)銷商的0.04不是一個量級的?！贝迻|樹稱。

　　據(jù) 崔東樹介紹，往年同期廠家都有向經(jīng)銷商壓庫的行為?！氨热缛ツ?月，廠家?guī)齑?.2萬輛，向經(jīng)銷商壓庫14.8萬輛?！贝迻|樹表示，“往年渠道庫存曲線一 向是高于廠商的，今年雖然經(jīng)銷商壓力始終沒得到緩解，但第一次出現(xiàn)廠家?guī)齑媲€高于渠道的情況，這在以前是從來沒有過的?！?

　　原因之一在于，市場行情遠(yuǎn)低于大部分廠家在年初的預(yù)期，廠家產(chǎn)量與市場需求不符，造成廠家與經(jīng)銷商庫存雙雙高企。

　　從汽車產(chǎn)銷前五位的企業(yè)來看，市場表現(xiàn)無一例外低于預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，上海大眾在今年前5個月僅實(shí)現(xiàn)0.23%的微增。而在年初，上海大眾將2015年銷量目標(biāo)設(shè)定為保守預(yù)計(jì)190萬輛，力爭200萬輛。如果能夠完成200萬輛的年銷量，其全年市場增幅將達(dá)到16%。

　　而一汽-大眾(含奧迪)在今年前5個月則下滑了3.8%，盡管今年年初一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰曾表示要“控節(jié)奏”，對2015全年目標(biāo)僅定為185萬輛，較2014年微增2.33%，但如今看來，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)也有困難。

　　上海通用在今年前5個月僅實(shí)現(xiàn)3%的增長，與年初制定的8%的增幅有一定差距。而北京現(xiàn)代受制于產(chǎn)能瓶頸，年初僅制定了3.6%的增幅目標(biāo)，但現(xiàn)實(shí)卻是1-5月下滑了4.5%；東風(fēng)日產(chǎn)2.45%的增幅成績同樣低于年初制定的6.38%的增幅目標(biāo)。

　　不僅如此，每年6月都是廠家交半年答卷的時(shí)刻，是否繼續(xù)追求“時(shí)間過半、銷量任務(wù)過半”的目標(biāo)值得考量?！皬S家如果只是一味地考慮自己品牌的市場占有率和年度任務(wù)的完成，其結(jié)果可能適得其反?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示。

　　擴(kuò)產(chǎn)方興未艾

　　減產(chǎn)席卷而來

　　在當(dāng)前形勢之下，減產(chǎn)成為不少廠家不約而同選擇的應(yīng)對手段。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車產(chǎn)量環(huán)比下滑6.1%，同比僅微增2%。其中轎車市場下滑最為明顯，環(huán)比下滑7.1%，同比下滑14.2%。

　　今年5月底，福特完成在中國市場的產(chǎn)能削減。而在此之前，寶馬中國CEO安格公開表示，公司已經(jīng)在華削減產(chǎn)出，減少向經(jīng)銷商供應(yīng)車輛，第二季度仍將如此。此外，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等企業(yè)產(chǎn)量也均有不同程度下降。

　　按 照福特對中國市場的最新預(yù)測：4月份對2015年中國整體車市的預(yù)期下調(diào)了50萬輛，對增幅的預(yù)期為8%或更低。而在去年10月，福特中國高層還承認(rèn)“產(chǎn) 能是瓶頸”。11月，長安福特第三工廠在重慶投產(chǎn)，新增產(chǎn)能36萬輛。事實(shí)上，僅從2011年至今，長安福特工廠就從1家迅速增加至4家，產(chǎn)能幾乎擴(kuò)張了 4倍。另外，長安福特在杭州的第四個整車工廠也將于2015年建成投產(chǎn)。到2015年末，長安福特在中國的產(chǎn)能將達(dá)到120萬輛。

　　在擴(kuò)充產(chǎn)能還是削減產(chǎn)能中糾結(jié)選擇的長安福特并非個案。今年前5個月，北京現(xiàn)代除了在3月實(shí)現(xiàn)銷量增長，在另外4個月都出現(xiàn)了下滑。盡 管未宣布減產(chǎn)，但實(shí)際產(chǎn)量卻下滑了8.8%。由于此前成長迅猛，產(chǎn)能問題成為阻礙北京現(xiàn)代發(fā)展的掣肘。因此，北京現(xiàn)代2015年計(jì)劃陸續(xù)啟動滄州工廠、重 慶工廠兩個新工廠計(jì)劃。目前，滄州工廠已經(jīng)奠基，重慶工廠還未動工。按照計(jì)劃，兩大工廠將于2016年下半年投產(chǎn)，并帶來大量產(chǎn)能。“北京現(xiàn)代在目前的形 勢下，如何釋放產(chǎn)能，是一個非常難以解決的問題?！逼囆袠I(yè)分析師張志勇認(rèn)為，北京現(xiàn)代新工廠的建設(shè)“生不逢時(shí)”。

　　“上半年汽車行業(yè)整體壓力比較大，大環(huán)境不太好，企業(yè)還是需要及時(shí)、合理地調(diào)整結(jié)構(gòu)。”在北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐看來，北京現(xiàn)代下半年有全新途勝推出，所以對市場還是有信心的。

　　由此看來，汽車廠家的壓力一點(diǎn)也不比經(jīng)銷商小。面對市場的變化，如何安排即將釋放的產(chǎn)能，也成為汽車廠家必須思考的問題。