長(zhǎng)期收費(fèi)能否解開公路利益結(jié)

    客觀看，這份《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》修訂稿部分體現(xiàn)了解決公路收費(fèi)問題的決心，有可圈點(diǎn)之處。同時(shí)，修訂稿公布后，公眾也提出了一些擔(dān)憂。

　　交 通運(yùn)輸部21日公布《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》修訂稿向社會(huì)公開征求意見。修訂稿確立了“收費(fèi)”與“收稅”長(zhǎng)期并行的兩個(gè)公路體系發(fā)展模式，政府收費(fèi)公路實(shí)行規(guī) 范的預(yù)算管理，除收費(fèi)公路權(quán)益外，所有收費(fèi)公路資產(chǎn)均不得轉(zhuǎn)讓和上市交易，同時(shí)提高了收費(fèi)公路設(shè)置門檻，并對(duì)收費(fèi)期限做出調(diào)整。這意味著，收費(fèi)公路和非收 費(fèi)公路將有不同的統(tǒng)籌發(fā)展導(dǎo)向，而社會(huì)公眾普遍關(guān)注的高速公路收費(fèi)將按照“用路者付費(fèi)”原則長(zhǎng)期施行。

　　客 觀看，這份修訂稿部分體現(xiàn)了解決公路收費(fèi)問題的決心。非收費(fèi)公路占全國(guó)公路總里程的97%左右，由一般公共預(yù)算保障其建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理及改擴(kuò)建等資金需 求，有利于遏制目前不少非高速路的亂收費(fèi)現(xiàn)象，剝離用路者的受迫性買單義務(wù)，還原這類公路的公共屬性。而將占公路總里程3%左右的高速路為主的收費(fèi)公路作 為補(bǔ)充另設(shè)收費(fèi)體系，也是遵守建設(shè)高速公路時(shí)普遍采取的“借貸修路”所形成的債務(wù)關(guān)系、維護(hù)正當(dāng)契約的需要。修訂稿還特別對(duì)高速公路為主的收費(fèi)公路統(tǒng)借統(tǒng) 還制度、經(jīng)營(yíng)性公路的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)、收費(fèi)公路的門檻等作了調(diào)整，以對(duì)相關(guān)收費(fèi)行為形成更嚴(yán)厲的約束。

　　這些都是修訂稿的可圈點(diǎn)之處。同 時(shí)，修訂稿公布后，公眾也提出了一些擔(dān)憂。比如，從徹底解開各類公路上的利益結(jié)的角度看，“收費(fèi)”和“收稅”的效用可能都會(huì)打折扣。首先，區(qū)分兩個(gè)公路體 系確有其現(xiàn)實(shí)必然性，但也可能導(dǎo)致公路建設(shè)和維護(hù)的驅(qū)動(dòng)模式發(fā)生轉(zhuǎn)變。由于顯而易見的利益差異，有些地方可能會(huì)傾向于建設(shè)高速路而忽視非收費(fèi)公路的建設(shè)和 維護(hù)，從而造成當(dāng)?shù)毓方ㄔO(shè)的無序和浪費(fèi)。其次，修訂稿確立了最終只有高速公路可以收費(fèi)的目標(biāo)，但尚未設(shè)定時(shí)間表，目前還在收費(fèi)的一級(jí)路、二級(jí)路的利益格 局其實(shí)并未被觸動(dòng)。而且，此前已經(jīng)有過為延長(zhǎng)收費(fèi)期限擅自將低等級(jí)路改造為高等級(jí)路的先例，如何有效管理此類行為，還需要進(jìn)一步明確。再次，條例規(guī)定不收 費(fèi)公路資產(chǎn)不得轉(zhuǎn)讓和上市交易，但沒有確定誰(shuí)是監(jiān)督主體。如何保證公路產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓時(shí)的資產(chǎn)評(píng)估真實(shí)可信？如何防止地方政府部門因地方利益需要變相轉(zhuǎn)讓公路資 產(chǎn)維護(hù)自身利益？此前，有不少收費(fèi)公路就是通過轉(zhuǎn)讓等方式，模糊了產(chǎn)權(quán)性質(zhì)，延長(zhǎng)了收費(fèi)期限，而監(jiān)管始終缺位。第四，為引入PPP機(jī)制而設(shè)立的特許經(jīng)營(yíng)性 公路，怎么保證門檻提高，如何防止地方與特許經(jīng)營(yíng)者形成新聯(lián)盟，從而導(dǎo)致公共利益流失，也都要有應(yīng)對(duì)預(yù)案。

　　而最受關(guān)注的是，在修訂 稿中，高速公路不再規(guī)定具體收費(fèi)期限，而以該路網(wǎng)實(shí)際償債期為準(zhǔn)確定收費(fèi)期限。眾所周知，許多收費(fèi)公路欠了多少債又還了多少錢，向來是糊涂賬。據(jù)新華社報(bào) 道，從去年開始，全國(guó)高速公路收支情況才開始向社會(huì)公布。即便如此，今年廣東交通廳還是擺了一道“烏龍”，不到一月公布了兩個(gè)數(shù)字差距較大的賬本。此外， 或出于客觀原因或出于維護(hù)既有利益的主觀需要，通過改擴(kuò)建公路、產(chǎn)權(quán)交易等方式變更債務(wù)的情況也不鮮見。可以說，以公眾難以詳知的債務(wù)到期日為收費(fèi)期限， 比以時(shí)間為期限，彈性要大得多，如何防止因此可能產(chǎn)生的暗箱操作？公眾的這些憂慮，有待政策進(jìn)一步回應(yīng)。

　　總體來看，《收費(fèi)公路管理 條例》修訂稿具有解決地方公路債務(wù)問題的明顯傾向。這有現(xiàn)實(shí)需求，也有難以解開公路利益結(jié)的無力感，實(shí)際操作的剛性制度界面也有待補(bǔ)強(qiáng)。從理論上講，政府 性收費(fèi)公路應(yīng)盡可能取消收費(fèi)，還路于民，而有社會(huì)資本介入的公路則需盡量遵守契約，同時(shí)以厘清實(shí)際債務(wù)情況、收益情況為前提。這做起來不易，卻是解開復(fù)雜 的公路利益結(jié)應(yīng)該瞄準(zhǔn)的方向。