乘用車市場(chǎng)迎來(lái)近15年最低增速 落后于GDP

    “今年整個(gè)汽車行業(yè)形勢(shì)都不太好。上半年，中國(guó)乘用車迎來(lái)近15年最低增速，首次低于整個(gè)汽車市場(chǎng)?！苯眨诒本┍背絹嗊\(yùn)村汽車交易市場(chǎng)上半年汽車信息發(fā)布會(huì)上，國(guó)家信息中心汽車產(chǎn)業(yè)信息處處長(zhǎng)劉明說(shuō)道。面對(duì)市場(chǎng)需求萎縮，降價(jià)成了各大廠商提振終端銷量的武器。

    汽車產(chǎn)業(yè)增速落后于GDP

    輪胎世界網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)乘用車內(nèi)需增長(zhǎng)5.2%，遠(yuǎn)低于去年同期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去15年中，乘用車內(nèi)需增速低于10%的只有三 年，分別是2008年、2011年和2012年，其他年份均超過(guò)10%，保持較快增長(zhǎng)。從月度數(shù)據(jù)看，這一下降趨勢(shì)更為明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月乘用車增速 為12.5%，6月則滑落至-2.3%。 
  
    業(yè)內(nèi)人士指出，乘用車行業(yè)的正常增長(zhǎng)速度一般為GDP增速的1-1.5倍，因此，7%-10%被視作合理范圍。針對(duì)上半年乘用車市場(chǎng)的形勢(shì)，劉 明分析指出，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩是重要的背景原因。此外，從工業(yè)增加值來(lái)看，今年上半年的最高增速為6.8%，上半年平均僅為6.3%?！斑@說(shuō)明整 個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)更多地在靠其他產(chǎn)業(yè)來(lái)帶動(dòng)，這種變化對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。”劉明稱。

    股市“抽血”影響車市？

   據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，今年6月，乘用車共銷售151.14萬(wàn)輛，環(huán)比下降6.08%，同比下降3.36%，乘用車產(chǎn)銷環(huán)比均呈不同程度 下降，同比(扣除兩節(jié)因素外的月份)自2008年12月以來(lái)第一次出現(xiàn)雙雙下降。這對(duì)向來(lái)消費(fèi)需求較為旺盛的6月來(lái)說(shuō)并不尋常。上半年，乘用車銷量超過(guò)千 萬(wàn)輛，達(dá)到1009.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.80%，比上年同期回落6.38個(gè)百分點(diǎn)，銷量增幅明顯放緩。

    單看數(shù)據(jù)也許令人沮喪，但回過(guò)頭來(lái)觀察去年以來(lái)的市場(chǎng)變化，就會(huì)找到這種放緩背后不可忽視的短期因素。

    去年同期車市的一大干擾因素來(lái)自限購(gòu)預(yù)期。許多大城市的消費(fèi)者聽聞傳言，稱這些城市為了緩解交通擁堵可能推行限牌、限購(gòu)，因而倉(cāng)促購(gòu)買車輛，造 成恐慌性搶購(gòu)。據(jù)悉，杭州市在宣布實(shí)施限購(gòu)政策的前一天，就收到了7萬(wàn)輛的訂單，經(jīng)銷商庫(kù)存完全供不應(yīng)求?？只判該屬?gòu)雖然在短期內(nèi)極大推高車市銷量，但提 前消費(fèi)的惡果在隨后釋放，不利于市場(chǎng)的健康發(fā)展。

    此外，上半年股市的高位波動(dòng)影響了許多居民家庭的購(gòu)車資金落實(shí)。前5個(gè)月，隨著股指翻番，許多消費(fèi)者推遲了購(gòu)車計(jì)劃，將資金投入了股市。而當(dāng)6月股市開始下跌時(shí)，許多人又選擇搶反彈抓短線，交了定金不愿甚至沒(méi)錢提車的丟量現(xiàn)象已是頻頻出現(xiàn)。

    隨著時(shí)間推移，這些影響中國(guó)乘用車市場(chǎng)的短期因素會(huì)逐漸消失，中國(guó)的汽車市場(chǎng)在達(dá)到飽和前，仍然擁有足夠的增長(zhǎng)空間。中國(guó)經(jīng)濟(jì)雖然增速放緩，但穩(wěn)中向好的趨勢(shì)也將承載著中國(guó)汽車市場(chǎng)向前推進(jìn)。

    需求低迷迎來(lái)降價(jià)熱潮

    據(jù)汽車行業(yè)威爾森分析，6月乘用車市場(chǎng)成交均價(jià)為14.5萬(wàn)元，環(huán)比下降2104.2元，同比下降4.0%，折扣率為12.2%，折扣金額為20097元。整體市場(chǎng)折扣率為10.4%，與去年同期僅為6.9%相比，折扣多了4770元。降價(jià)舉措無(wú)疑使消費(fèi)者從中受益。

    上半年，A級(jí)車和豪華車細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格指數(shù)累計(jì)跌幅均超過(guò)5.0%，折扣較年初分別增加3375元、9100元。在小型SUV的沖擊下，A級(jí)市 場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。降價(jià)主打經(jīng)濟(jì)型家用轎車市場(chǎng)。上海通用別克針對(duì)英朗推出了舊款清庫(kù)優(yōu)惠支持，以及全新英朗月度交車獎(jiǎng)勵(lì)支持等，6月英朗GT折扣率環(huán)比增 加5.30%。日系車企銷量在5月觸底反彈后，6月持續(xù)加大優(yōu)惠，卡羅拉和新軒逸6月的折扣率環(huán)比分別增加2.28%和2.10%。此外，一汽大眾由于5 月銷售不佳，新寶來(lái)和新捷達(dá)6月的折扣率均有所增加。

    豪華車市場(chǎng)今年上半年遇冷，多個(gè)車型銷量嚴(yán)重滑坡，價(jià)格也出現(xiàn)“熊市”大跳水。以國(guó)產(chǎn)奧迪A3為例，自去年上市以來(lái)，價(jià)格指數(shù)連續(xù)下跌，較年初折扣增加22000元，目前折扣率已超過(guò)16%。小型SUV整體折扣率水平則相對(duì)較低。

    B級(jí)市場(chǎng)在庫(kù)存及季末沖量的雙重壓力下，6月整體成交價(jià)小幅下降。上海通用別克的君越和君威6月折扣率環(huán)比增加1.82%和1.74%。長(zhǎng)安福 特通過(guò)增加購(gòu)車金融支持、置換補(bǔ)貼及店頭團(tuán)購(gòu)等優(yōu)惠活動(dòng)，支持新蒙迪歐的銷售，6月折扣率環(huán)比增加1.23%。邁騰清理舊款庫(kù)存，折扣率也有小幅上升。