最近，有消息傳出，奇瑞汽車方面再度出現(xiàn)了人事調(diào)整，銷售副總王朝云上任僅兩個月之后便悄然離職。該消息尚未得到奇瑞方面的確認，真假未知，但反映了車市的一種現(xiàn)狀：人事變動劇烈。
年初至今，無論是國企背景的東風、一汽、上汽、長安，還是跨國品牌的寶馬、奧迪等，均進行了大規(guī)模的人事調(diào)整。不完全統(tǒng)計，今年已經(jīng)有近100名國內(nèi)車企的中高層離任或調(diào)崗。
與往年相比，今年車企人事變動確實頻繁。
為何會這樣？這與市場環(huán)境有一定關聯(lián)。今年以來，國內(nèi)市場遭遇了10多年來最為嚴重的一次調(diào)整，整體車市已經(jīng)出現(xiàn)了負增長，乘用車市場銷量增速下滑至5%以下。其中，之前一路高歌猛進的部分合資車企也經(jīng)歷了一次急剎車。
當然，市場變幻莫測并非唯一原因。還有，譬如一汽豐田的內(nèi)部常規(guī)換崗；一汽集團、東風集團因反腐工作的人事更迭，等等。
市場環(huán)境在變，車企架構是否能應對當下情況？這也需要及時的人事調(diào)整。
7月份，上汽集團發(fā)布《關于公司人事變動》通告，對上汽乘用車公司進行了中層崗位大調(diào)整，涉及40人，如此規(guī)模的人事調(diào)整在業(yè)內(nèi)并不多見。仔細分析便可看出，大規(guī)模人事變動的背后是由于組織架構進行了調(diào)整，譬如將品牌營銷部、公關部從市場運營部“拆分”，等等。再譬如，捷豹路虎為了應對中國市場持續(xù)的跌幅，在人事上也進行了調(diào)整，畢少樸履新捷豹路虎聯(lián)合營銷結構（IMSS）總裁，以進一步推進奇瑞捷豹路虎合資公司的中外融合，加速本土化進程應對市場危機。
從這個層面來看，“人事調(diào)整”有其內(nèi)在的邏輯，就是根據(jù)市場環(huán)境，針對企業(yè)本身情況，做出的積極調(diào)整，謀求在下一輪“牛市”中能獲得市場先機。
不過，從消費者層面來看，車企的人事變動，屬于“并不值得”關注一類信息，畢竟產(chǎn)品實力才與其密切關聯(lián)。對于車企的人事變動，各企業(yè)有著各自的運行模式，日系、德系、美系、韓系與自主品牌各不一樣，正常人事變動的“速率”與“方式”也有所不同。但調(diào)整的目的，都是為了企業(yè)向好發(fā)展。
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