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自我創(chuàng)新仍是自主品牌的軟肋

來(lái)源:新快報(bào) 作者:佚名 日期:2015年08月06日 字體大小:【

  雖然前7月國(guó)內(nèi)汽車銷量數(shù)據(jù)還沒(méi)最終出爐,但根據(jù)已經(jīng)曝光的一些銷量信息來(lái)看,自主品牌的表現(xiàn)讓人充滿希望。


  國(guó)外某汽車產(chǎn)量、銷量和動(dòng)力系統(tǒng)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)發(fā)布了中國(guó)汽車品牌的銷量排行榜,長(zhǎng)安躍居第二,哈弗、北汽都實(shí)現(xiàn)八成以上增幅,在20個(gè)乘用車品牌中自主品牌占了8個(gè)席位。


  剩下的12個(gè)合資品牌中,只有豐田、福特和本田3個(gè)品牌上半年在華銷量免于下跌,其他全部皆告飄綠。排名第一的大眾汽車上半年份額為13.8%,較第一季度的14.7%幾乎縮水一個(gè)百分點(diǎn)。


  反觀8個(gè)上榜的自主品牌乘用車,長(zhǎng)安、五菱、哈弗、東風(fēng)、吉利、比亞迪、北汽和奇瑞等品牌中,長(zhǎng)安和五菱進(jìn)入前十名,分別排名第2和第9。增幅最高的是北汽,上半年銷量增幅高達(dá)94%;哈弗也實(shí)現(xiàn)了81%的增長(zhǎng);長(zhǎng)安則增長(zhǎng)46%;吉利、東風(fēng)分別增長(zhǎng)35%和31%。但6月份東風(fēng)、奇瑞、北汽和五菱都遇到下挫,而長(zhǎng)安和哈弗則持續(xù)高速增長(zhǎng)。

  不過(guò),由于整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車環(huán)境在持續(xù)低迷,自主品牌的境況還是不容樂(lè)觀。不僅合資品牌紛紛官降,自主品牌最近也Hold不住了。像長(zhǎng)城哈弗、江淮、奇瑞最近一段時(shí)間也開始調(diào)整官方價(jià)格。


  哈弗H6共16款車型優(yōu)惠幅度達(dá)到6000元。在此次官方降價(jià)之前,長(zhǎng)城的SUV車型幾乎沒(méi)有優(yōu)惠,如今“神車”也按捺不住了,放下身段求銷量。隨后奇瑞瑞虎3和瑞虎5全系“全額免稅”的“官降”行動(dòng)還顯得羞羞答答,但前幾天風(fēng)云2官方降價(jià)8600元?jiǎng)t徹底撕開了降價(jià)的遮羞布。


  拼價(jià)格戰(zhàn),對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)是一種痛苦的抉擇,特別是當(dāng)合資品牌部分車型可以降價(jià)20%的時(shí)候,自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)自然也就蕩然無(wú)存。大多數(shù)自主品牌產(chǎn)品的毛利率多在10%左右,即便降價(jià)保住銷量,也不過(guò)是增收不增利,飲鴆止渴。但不降價(jià),就只能眼睜睜地看著消費(fèi)者溜走。


  如今,隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài),中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入新常態(tài),這在今年上半年得到了充分體現(xiàn)。未來(lái),中國(guó)汽車業(yè)再也不會(huì)像過(guò)去那樣,以兩位數(shù)以上的增速成長(zhǎng)。當(dāng)中國(guó)汽車業(yè)進(jìn)入新常態(tài)之后,能不能繼續(xù)成為全世界汽車產(chǎn)業(yè)的引擎,成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支柱,給中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)新的動(dòng)力,關(guān)鍵在于中國(guó)汽車業(yè)具不具備核心競(jìng)爭(zhēng)能力,而核心競(jìng)爭(zhēng)能力的基本要素就在于有沒(méi)有自主創(chuàng)新能力。


  而自主創(chuàng)新,需要自主品牌和社會(huì)各界的共同努力,特別是由內(nèi)而外的自我創(chuàng)新能力。尤其當(dāng)微增長(zhǎng)成為車市新常態(tài),自主品牌們更加任重道遠(yuǎn)。

[責(zé)任編輯:sasa]

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