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“合資自主”缺乏準(zhǔn)確定義

來源:新京報(bào) 作者:佚名 日期:2015年08月10日 字體大小:【

    隨著“金九銀十”的日益臨近,各家車企也在加快新產(chǎn)品的推出步伐,無論是SUV、轎車還是MPV,都有重磅車型在近期上市,但其中卻不見合資自主的身影。其實(shí),近一段時(shí)間以來,除東風(fēng)日產(chǎn)啟辰之外,合資自主鮮有新產(chǎn)品亮相。同時(shí)我們也會(huì)發(fā)現(xiàn),合資自主發(fā)展的這些年來也沒有涌現(xiàn)出一兩款明星車型,初始熱火朝天,不過幾年時(shí)間過后,似乎有偃旗息鼓的感覺。


  所謂合資自主是合資公司推出知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于其自身的品牌產(chǎn)品,鼓勵(lì)合資自主的用意和當(dāng)初開放汽車市場(chǎng)一樣——用市場(chǎng)換技術(shù)。但大多數(shù)車企將老款產(chǎn)品包裝成合資自主,還有一些僅僅推出個(gè)概念,后續(xù)動(dòng)作乏力。截至目前,技術(shù)方面的收獲遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期,何去何從,市場(chǎng)會(huì)給出正確的判斷,但合資自主這一概念需要反思。


  不可否認(rèn),合資自主在一定程度上下延了老款合資產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間,開拓了比較大的市場(chǎng)空間,但相對(duì)比較老舊的產(chǎn)品又制約了其發(fā)展。上下受限制的合資自主,出路只有兩條:或是加快技術(shù)迭代,但這會(huì)和合資產(chǎn)品產(chǎn)生沖突;或是偏安一隅。顯然,無論是前者還是后者,都是各車企不愿意看到的,而問題的根源在于對(duì)合資自主的定義不夠準(zhǔn)確。


  或是為應(yīng)對(duì)產(chǎn)能擴(kuò)張的政策需求,或是發(fā)掘老款產(chǎn)品的剩余價(jià)值,無論是哪種因素的作用,都使得合資自主面臨尷尬的處境。發(fā)展合資自主的方向沒有錯(cuò),是市場(chǎng)換技術(shù)未能實(shí)現(xiàn)的補(bǔ)救措施,若真的能夠按預(yù)期實(shí)現(xiàn),對(duì)提升企業(yè)研發(fā)能力是非常有好處的??上У氖?,制定美好預(yù)期的同時(shí),沒有相應(yīng)的分階段考核指標(biāo),沒有評(píng)估辦法,也沒有獎(jiǎng)懲措施。放任自流的結(jié)果只會(huì)是銷售導(dǎo)向的市場(chǎng)化行為,利潤(rùn)最大化是唯一目的。沒有過程的評(píng)估和考核,目標(biāo)只能流于空談或是某種目的的載體,而與其這樣掩耳盜鈴,還不如正大光明一些。


  當(dāng)下,合資自主處于去留的十字街頭,是到了重新定義其身份屬性,并依據(jù)目標(biāo)給予不同的激勵(lì)或懲罰措施的時(shí)候了。

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