東風日產(chǎn)新逍客定價虛高2萬 為降價預留空間

    為了趕上SUV快速發(fā)展的盛宴,今年面臨巨大市場壓力的東風日產(chǎn)在成功推出換代奇駿之后,希望復制這一模式通過換代逍客再奮力一搏。然而,其相關內(nèi) 部人士在私下跟中國網(wǎng)記者交流時卻認為,因為對整體市場和產(chǎn)品競爭力的信心不足,東風日產(chǎn)此次在換代逍客身上變得更加“精明”,產(chǎn)品從上市定價時就拔高了 2萬,以備后續(xù)降價預留空間。

    根據(jù)東風日產(chǎn)上周在成都發(fā)布的價格,全新逍客7款車型售價區(qū)間為13.98-18.98萬元,并且由于先期只推出2.0L車型,所以新車的實際 售價在15.28-18.98萬元區(qū)間。行業(yè)人士認為,加上改款后的產(chǎn)品亮點并沒有之前的奇駿那么明顯,以及產(chǎn)品卡位的模糊,換代逍客將難以實現(xiàn)“奇駿 式”的成功。

    定價偏高兩萬為降價預留后手

    雖然新逍客在定價上,相比老款車型相差不多,但是考慮到老款車型一直保持兩萬以上的優(yōu)惠,而后期高配車型最高優(yōu)惠幅度,甚至接近4萬元,所以即 使此次新逍客定價與老款車型相當,實際上也“暗升”了不少。雖然新逍客相比老款在各方面有了提升,但是實際價格一下漲了3-4萬,這對于消費者來說還是難 以接受。

    將新逍客2.0L車型15.28-18.98萬元區(qū)間,放到目前SUV車型中,也很容易分析其競爭力較弱。一方面新逍客雖然尺寸上相比小型SUV有優(yōu)勢,但是在售價上,相比這些12萬左右的合資小型SUV也是高出一截。

    同時,新逍客還面臨著奇駿、RAV4等緊湊級SUV價格下探。以新奇駿為例,目前經(jīng)銷商已經(jīng)報出2.2萬元的優(yōu)惠,進店之后還有望進一步增加,這幾乎與新逍客價格區(qū)間重疊,而與這些車型相比,新逍客在尺寸、配置等方面的劣勢就非常明顯體現(xiàn)出來。

    高出市場合理值2萬元的巨大偏差,讓新逍客也陷入到高低不成的尷尬境地。對于東風日產(chǎn)來說,并非不清楚這一點。但一方面新奇駿換代后的成功,讓 東風日產(chǎn)對新逍客盲目樂觀,所以定價明顯有些急功近利,另一方面,也是為后期市場大幅優(yōu)惠留下后手,這也是東風日產(chǎn)慣用的營銷“招數(shù)”。

    除了前面提到新奇駿已經(jīng)有2萬元以上的優(yōu)惠之外,東風日產(chǎn)其他銷量高車型也都有大幅優(yōu)惠。新軒逸優(yōu)惠幅度也達到2萬,新天籟優(yōu)惠幅度更是達到3萬,所以新逍客步這些車型后塵也就在清理之中。

    消費者對于新逍客的做法并不買賬,在新逍客公布價格之后,網(wǎng)友也紛紛評論坐等明年降價,觀望態(tài)度明顯。

    新車型亮點少難復制新奇駿式成功

    對于東風日產(chǎn)來說,一直希望新奇駿的成功能夠復制。在換代前,奇駿銷量一直比較低迷,這與其外觀“硬線條”的造型不被中國消費者接受有很大關系,而換代之后新奇駿讓人耳目一新,今年9月份銷量已經(jīng)達到1.7萬輛。

    但是新逍客很難復制新奇駿的成功,首先相比老款車型變化上,新逍客并不算“脫胎換骨”,而與新奇駿在外形、內(nèi)飾設計上過于相似,也讓消費者的興趣不足。

    其次,對于新逍客來說,最大的難題還在于市場定位。東風日產(chǎn)將新逍客定位于入門級緊湊SUV,這與奇駿的差距并沒有明顯拉開。特別是新逍客定價 偏高后,兩款車型2.0L價位過于重合,這讓新逍客在東風日產(chǎn)自己的SUV體系內(nèi),都無法立足,將潛在用戶更多的推向新奇駿。

    實際上,東風日產(chǎn)是有機會通過新增加1.2T動力,更好的處理與新奇駿的關系。如果新逍客主打1.2T動力,將重點車型售價區(qū)間放在13-16 萬元,不僅與新奇駿在價格方面很好的銜接,而且還能立即享受車輛購置稅減半征收優(yōu)惠政策。但是實際情況是1.2T車型僅推出兩款,而且還有一款是手動擋車 型,不僅配置低還要等到明年提車,讓新逍客的競爭力大打折扣。

    分析人士認為,在定價策略失誤、對市場盲目樂觀、和對車型定位模糊等因素之下,東風日產(chǎn)或將斷送新逍客一炮而紅的期望。