寒戰(zhàn)之后會是暖冬嗎？

    在車市最為“黑暗”的2008年，整個市場充滿了悲觀和恐慌，汽車銷量的增幅首次落入了6.7%的個位數(shù)。幾乎沒有人愿意再去預(yù)測之后車市的走勢，人們陷入中國車市未來將步底特律后塵的臆斷中。

　　但隨后的幾年，中國車市高峰低谷交替出現(xiàn)，體驗著有如坐上過山車般的刺激與眩暈。2010年，中國汽車全年銷量為1806萬輛，穩(wěn)坐全球第一寶座，同比大漲32.37%；而一年后的2011年，產(chǎn)銷量雖然再次刷新全球歷史紀(jì)錄，但產(chǎn)銷量同比增長0.8%和2.5%，比上一年分別下降了31.6和29.9個百分點(diǎn)。不過2013年和2014年，銷量增速很快又回升到了13%和6.9%。

　　不過對汽車行業(yè)來說，2015年似乎才是真正嚴(yán)峻的考驗。中汽協(xié)發(fā)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1709.16萬輛和1705.65萬輛，產(chǎn)量比上年同期下降了0.8%，銷量比上年同期僅微增長0.3%。前不久，自今年7月將年初制定的7%產(chǎn)銷增速預(yù)期砍去一半調(diào)整至3%后，中汽協(xié)再一次調(diào)低了對增速的判斷。中汽協(xié)副秘書長師建華表示，今年汽車銷量可能出現(xiàn)負(fù)增長。

　　反映一個市場銷售好壞的一個重要指標(biāo)就是將歷年的同期增長速度進(jìn)行比較。自上世紀(jì)90年代開始，汽車行業(yè)從未出現(xiàn)過負(fù)增長紀(jì)錄。在1999年～2014年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量平均年增速達(dá)到19.3%。這個一直正增長的記錄會在今年被打破嗎？

　　寒戰(zhàn)，最后兩個月，會出現(xiàn)暖冬嗎？

　　最壞的時候

　　10月的第二天，位于上海長江西路的東風(fēng)悅達(dá)起亞4S店內(nèi)站滿了前來看車的男男女女，銷售人員比往常忙碌了許多?！皬?月下旬開始，進(jìn)店量就有所回升，尤其是前幾天國家購置稅政策出來后，客流又加大了。但，轉(zhuǎn)化率并不高，好的時候轉(zhuǎn)化率能接近20%，但現(xiàn)在是低于10%。”一位銷售顧問不無憂心地告訴《汽車公社》記者。對此，東風(fēng)悅達(dá)起亞內(nèi)部一位負(fù)責(zé)市場的人士告訴記者，缺乏能夠刺激眼球的走量車型是目前東風(fēng)悅達(dá)起亞的最大問題，雖然未對外公布，但公司內(nèi)部應(yīng)該已經(jīng)下調(diào)了年度銷售目標(biāo)。今年年初，東風(fēng)悅達(dá)起亞為自己定出了75萬輛的銷量目標(biāo)，但截至8月份，僅完成目標(biāo)的40%。

　　今年4月，上海大眾最先嗅出了危險的信號，果斷宣布全系車型降價，隨后各大主流車企紛紛跟進(jìn)，中國車市拉開了歷史上“最慘烈”的價格戰(zhàn)。按照以往，降價的屠刀往往對于市場有著披荊斬棘的奇效，回想2008年底一紙購置稅優(yōu)惠政策出臺猶如一管雞血，引發(fā)了經(jīng)濟(jì)型轎車的消費(fèi)熱潮，2009年當(dāng)年汽車銷量如嗑藥般同比大漲46.15%。但這一次，降價潮只是沒有讓銷量數(shù)據(jù)更難看而已?！跋M(fèi)者正變得越來越精明?！痹S多經(jīng)銷商顯得無奈。

　　一邊是集體降價向消費(fèi)者示好，另一邊是企業(yè)開始主動下調(diào)年初制定的銷量目標(biāo)。4月中旬的某個早上，一封通函靜靜地躺在了各大寶馬經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人的郵箱中。這封通函表示，經(jīng)銷商只需完成二季度85%的批售目標(biāo)，即可獲得單車數(shù)量獎。通函還顯示，一季度零售目標(biāo)完成度≥90%以上的經(jīng)銷商，就可以獲得更多返利預(yù)付。

　　無獨(dú)有偶，多年來在中國豪華車市場一騎絕塵的奧迪也在寶馬下調(diào)目標(biāo)后，將今年的銷量目標(biāo)由原定的70萬輛下調(diào)至60萬輛。從2010年～2014年期間，奧迪在華銷量增長了147%，

　　而今年的前8個月，奧迪同比下滑0.8%，不僅如此，中國也成為奧迪全球唯一銷量下滑的區(qū)域市場。

　　“不光是奧迪，凡是以中國去年為基數(shù)制定的比較激進(jìn)的目標(biāo)，今年肯定都會有調(diào)整。”羅蘭貝格大中華區(qū)汽車行業(yè)合伙人張君毅表示。越來越多的車企意識到市場壓力將會越來越大，除了豪華車品牌，北京現(xiàn)代、上汽乘用車、吉利汽車等多家企業(yè)均調(diào)低了2015年度銷售目標(biāo)。

　　從4月下旬驟然變冷，到5月和6月兩連跌，中國車市從2012年之前的兩位數(shù)增幅，2012年~2014年持續(xù)三年個位數(shù)增幅到如今面臨負(fù)增長的麻煩，中國車市正式進(jìn)入“階段性負(fù)增長”的新常態(tài)。銷量的下滑給汽車生產(chǎn)企業(yè)的業(yè)績帶來直接影響。根據(jù)8月底發(fā)布完的2015年中報顯示，在22家汽車整車制造類上市公司中，約有一半公司的營業(yè)收入和凈利潤增速下滑或陷入停滯狀態(tài)。車企的毛利率也進(jìn)一步被蠶食，作為傳統(tǒng)制造企業(yè)，22家汽車制造商的毛利率僅有13.5%。

　　經(jīng)歷了連續(xù)六年全球車市第一的中國車市，沒有想到在2015年迎來了真正的“黑暗”。今年5月，位于上海寶山區(qū)的一家上汽乘用車4S店的經(jīng)銷商直言不諱地告訴記者：“車子不好賣，很慘！”悲觀的行業(yè)分析師則斷言：“中國車市已經(jīng)有大半個身子陷在危機(jī)里了?！?

　　暖冬在哪？

　　從大洋彼岸的《凱麗藍(lán)皮書》傳來消息，美國9月份汽車銷量預(yù)計同比勁增12%，達(dá)到139萬輛。而在中國市場，9月初成都車展的盛況，被業(yè)內(nèi)人士視為中國慘淡車市的“桃花源”，每個人都盼著希望中的反彈能出現(xiàn)在成都車展之后。然而，繼今年8月份經(jīng)銷商庫存預(yù)警在連續(xù)10個月處在榮枯值之上后首次回落到警戒線以下后，9月的庫存預(yù)警指數(shù)為55.7%，比8月上升了7個百分點(diǎn)，再次回至警戒線上方。

　　車市迷失了方向，急需外在的力量來將其重新推回正常的軌道?？ㄔ谑婚L假前一天由國務(wù)院發(fā)布的“從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車，實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策”，則猶如一道救市金牌，盡管對于實際購車所省下的費(fèi)用并不多，但直接的效應(yīng)是為最近幾天西安、武漢、廣州等的地方車展注入了一劑強(qiáng)心針，消費(fèi)者的購車熱情被重新點(diǎn)燃了。

　　“市場已經(jīng)觸底，有了回暖跡象?！币黄?大眾東區(qū)某市場負(fù)責(zé)人近日接受記者采訪時重新透露出信心。今年5月和6月連續(xù)遭受20%～30%銷量下滑的一汽-大眾，在8月份反彈到7.2個百分點(diǎn)的下滑，9月共銷售了146,263輛汽車，比去年同期的150,120輛僅下降2.57個百分點(diǎn)，已經(jīng)止住了前幾個月兩位數(shù)以上的斷崖式跌幅，這或許也可以視為市場回暖的一個信號。

　　8月初，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐接受本刊記者采訪時也表示，根據(jù)北京現(xiàn)代的觀察，7月底開始，車市已經(jīng)有止跌的跡象。今年上半年，北京現(xiàn)代新車批發(fā)量首次出現(xiàn)了7.6%的負(fù)增長。而此前，北京現(xiàn)代一直在快速行進(jìn)。對此，劉智豐給出的解釋是，2015年北京現(xiàn)代調(diào)整了經(jīng)銷商庫存，目前經(jīng)銷商庫存已經(jīng)恢復(fù)到正常水平?！斑@是為了更好地起跳?！痹趧⒅秦S的時間表上，9月北京現(xiàn)代開始準(zhǔn)備起跳。

　　根據(jù)J.D.Power研究機(jī)構(gòu)的調(diào)查顯示，中國汽車市場增速雖然已經(jīng)從2009年、2010年46%、39%這樣在汽車工業(yè)史上從來沒有見過的增長速度回落到非常低的單位數(shù)的增長，并且在可預(yù)見的將來，不太可能再回復(fù)雙位數(shù)的增長，看得到的趨勢會和美國一樣，非常非常平緩的增長。但中國汽車市場依然是一個非常有活力的市場，尤其是三四五六線市場的購車剛性需求仍然未得到滿足。

　　家住浙江紹興嵊州縣的趙安洋最近剛出手買回一輛紅色的雪佛蘭科魯茲，12萬元的購車款幾乎一大半來自于借貸。雖然每天上下班的路途開車還不到10分鐘，但越來越多的鄉(xiāng)鄰買車，使小趙也急匆匆完成了有車一族的夢想。全球著名會計及咨詢機(jī)構(gòu)安永的數(shù)據(jù)測算，目前中國農(nóng)村汽車千人保有量在30輛到60輛之間。這個水平，相當(dāng)于1960年代的日本、1980年代的韓國和2009年的中國，正處于汽車市場即將開始爆發(fā)性增長的啟動點(diǎn)。

　　一個來自汽車制造上游產(chǎn)業(yè)鏈的利好信號是，最近幾個月汽車用鋼價格跌幅正在收窄。記者在“我的鋼鐵網(wǎng)”上看到的數(shù)據(jù)顯示，截止8月28日，MYSPIC國內(nèi)鋼材價格綜合指數(shù)80.65，較7月上漲1.40%，與去年同期相比下跌30.59%；國內(nèi)冷板指數(shù)為62.66，月環(huán)比下跌1.89%，較去年同期下降33.51%。熱卷指數(shù)為74.96，較上月下跌0.09%，比去年同期相比下跌36.1%。8月全國熱卷、冷軋價格跌勢明顯收窄。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，汽車企業(yè)沒必要強(qiáng)調(diào)外在的客觀不利因素，正是它們自己該為車市的日漸低迷買單。“還在計劃投建第N工廠的廠家們緩緩吧，因為也許你的第一根樁還沒有打下去，車市的寒流就已開始！”汽車公社總編輯衛(wèi)金橋很早就曾感知了汽車業(yè)盲目擴(kuò)建的產(chǎn)能所暗藏的崩盤風(fēng)險。而時至今日，中國汽車總產(chǎn)能已接近5千萬輛，比實際銷量高出一倍，產(chǎn)能利用率或只有50%。

　　不過已經(jīng)有專家在預(yù)測，雖然前幾個月連續(xù)下滑，但今年的車市仍將走出一個U型曲線。如果車市觸底反彈，則意味著2015年車市將面臨一個暖冬。但，暖冬的到來其實意味著溫度的反常，這是喜？還是憂呢？