車道不“應(yīng)急” 車市不應(yīng)急

    上周末，北京市交管局在北京市的多條高速公路上針對占用應(yīng)急車道違法行為展開集中治理。據(jù)媒體報道，短短一個小時之內(nèi)，京承、機(jī)場兩個執(zhí)法點民警共處罰違法72筆，其中違法占用應(yīng)急車道的達(dá)67筆。

　　按照現(xiàn)場一位民警的說法：“違法的車太多，忙不過來?！睋?jù)現(xiàn)場采訪的記者表示，執(zhí)法小組撤離后，高速的應(yīng)急車道又成了違章司機(jī)們的“專用快速路”。盡管交管局一直在近期不斷重申，“按規(guī)定車道行駛”、“禁止違法占用應(yīng)急車道”，但是只圖自己方便、無視法律的司機(jī)依然大有人在。

　　行車不占用應(yīng)急車道，這本該是底線——手頭再緊，也不該盜竊。遵守規(guī)則，此事雖小，背后卻承載著整個社會的萬象。

　　開車如此，相關(guān)主管部門制定市場的策略也該如此，很多時候，慢一點，似乎也更理性一點。

　　目前車市相比去年、前年，用“低迷”二字形容并不為過。激烈的市場競爭讓不少經(jīng)銷商都表示，2015年是汽車市場最為艱難的一年。不過，9月29日，國務(wù)院常務(wù)會議決定推出一系列簡政放權(quán)、放管結(jié)合的舉措。其中，在汽車行業(yè)領(lǐng)域，決定支持新能源和小排量汽車發(fā)展，包括2015年10月1日-2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量的乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。

　　政府傳遞的政策很明確——為了節(jié)能減排，用經(jīng)濟(jì)手段鼓勵消費者購買小排量車型。六年前，即2009年，國內(nèi)曾推出購買1.6升以下小排量車型免征購置稅的政策，當(dāng)年，1.6升及以下小排量乘用車銷售719.55萬輛，同比增長高達(dá)71%，占當(dāng)年乘用車總銷量的70%。

　　時至今日，作為汽車行業(yè)的從業(yè)者，我們當(dāng)然期望政策的利好，但是更希望站在長遠(yuǎn)的角度，期盼政策順應(yīng)市場的變化而變化，否則不僅達(dá)不到節(jié)能減排的初衷，甚至有可能導(dǎo)致取巧成風(fēng)。1.6排量的車型，目前在中國市場，油耗從低到高，不勝枚舉，既有自然吸氣的純天然產(chǎn)品，也有渦輪增壓的高檔車低排量產(chǎn)品和各種合資自主產(chǎn)品，甚至1.6升排量的賽車，當(dāng)然它們的油耗和環(huán)保沒有任何關(guān)聯(lián)。

　　車市已經(jīng)過了2009年的階段，“一刀切”式的優(yōu)惠，僅僅對救市存在益處，若要節(jié)能環(huán)保，策略還需要進(jìn)一步優(yōu)化。如果真的是為了節(jié)能減排，有哪些產(chǎn)品符合？有哪些產(chǎn)品沾不上邊？倘若政策進(jìn)一步細(xì)化，是否才真的是對環(huán)境利好？