是實現(xiàn)全國高速收費聯(lián)網(wǎng),還是繼續(xù)保護各地高速公路公司的既得利益;是向超期收費的高速路說不,還是用朝三暮四的免費政策敷衍?依我看,解決長假擁堵,破局在于真正依法辦事、按市場規(guī)律辦事。
國慶長假期間,最受關(guān)注的新聞除了“青島大蝦”,就是高速堵車和屠呦呦老師獲諾獎了。
先說說個人的堵車經(jīng)歷。為了避開長假高速擁堵,我提前一天離京,又提前兩天返京,但還是遭遇了高速公路大堵車。30日離京,當(dāng)天高速公路并不免費,但我還是在榮烏高速的天津與河北交界收費站、河北與山東交界收費站遭遇擁堵。前者堵了大概有半小時,后者堵了大概有一個小時。5日,提前兩天返京,又在京津高速高村收費站遭遇大擁堵,大概有一個半小時。
中國科學(xué)家獲諾獎是不期然的事情,但是,高速堵車則是每逢長假就會出現(xiàn)。這個問題怎么辦?
從本人這些年來長假開車經(jīng)驗來看,高速堵車屬于多重原因疊加。
第一,是長假集中出行的剛性需求。長假難得,大家都要外出?;蛘呗糜?,或者返鄉(xiāng)探親,這就是剛需。中國長假并非特例,歐美圣誕節(jié)也是如此。前兩天,新聞報道韓國中秋節(jié)高速路也是堵成一鍋粥。而我提前一天離京也不行,實際上有同樣想法和出行條件的人有很多。
第二、高速法定節(jié)假日免費政策。這一政策,固然讓很多人省了不少過路費,但是,也刺激了更多的車輛出行,并加劇了高速公路的擁堵。
第三、高速公路主干道收費站。其實,凡是長假走過高速的人都知道,高速公路一般并不擁堵,除非某段發(fā)生了事故,或者有超級慢的大貨車壓路,最主要的擁堵點往往發(fā)生在高速公路主干道上的收費站。離城之時高速路擁堵多發(fā)生在出城方向的收費站,而返城之際,進城方向的收費站又多會擁堵。而高速公路不免費的平時,省際收費站往往是主要的堵點。
第四、中國汽車保有量增加。同樣是長假,5年前,我走榮烏高速的時候,幾乎沒有什么車,但是,現(xiàn)在路上的車卻感覺翻了不止一倍。
那么,中國高速公路長假擁堵的問題怎么解決?
總結(jié)上述幾個主要原因,有三個都和政府政策和舉措有關(guān)。長假固然有習(xí)俗的強大因素,但是,在相關(guān)節(jié)假日放一兩天假還是放長假,則是政府層面決定的問題。節(jié)假日免費政策也已屢受詬病。至于高速公路的收費站問題,則是行政區(qū)域分割而降低社會效率的典型案例,并客觀上保護了各地高速公路公司的既得利益。
于是,擺在有關(guān)決策者面前的,具體的利益權(quán)衡是繞不過的問題。是實現(xiàn)全國高速收費聯(lián)網(wǎng),還是繼續(xù)保護目前的各地高速公路公司的既得利益;是向超期收費的高速路說不,還是繼續(xù)用朝三暮四的免費政策敷衍?
這個局怎么解?我的看法就是,真正依法辦事,真正按照市場規(guī)律辦事。各級政府劃清與高速公路之間的利益邊界,理順道通,之后的事情,愛咋地咋地,誰也沒什么好說的了。
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