雙擎加身 卡羅拉雷凌能否“混”出樣

    隨著卡羅拉和雷凌雙擎版車型的接踵而至，豐田的混動技術在中國越發(fā)“真實”起來。

    豐田中國曾對外承諾的“觸手可及”的價格， 在雙擎動力系統國產后終得以實現。雙雙13.98萬元的起售價，讓雙擎版卡羅拉和雷凌的價格與傳統車型基本持平。當價格不再是問題，豐田混動車型似乎再沒 有賣不好的理由。那么雙擎加身的卡羅拉和雷凌，未來能否如豐田所愿在中國市場“混”出樣呢？

    零利潤

    9年前，豐田第一款國產混 合動力車型普銳斯上市，起價是28.8萬元，與同級車差價達10萬元；5年前，凱美瑞混合動力版上市，比同款汽油版高出9萬元，換代后差價降低到4萬元。 此次，卡羅拉、雷凌雙擎與同等配置汽油車的價差已經歸零，而相較卡羅拉雙擎13.98萬元至17.58萬元的價格，雷凌雙擎13.98萬元至15.98萬 元售價來得更低。

    “豐田混動車進入中國以來，價差一直在降低，但還沒有到普通消費者都能接受的水平。雷凌雙擎的售價抹平了混動車型與同級汽油車的價格鴻溝?！睆V汽豐田執(zhí)行副總經理李暉表示。一汽豐田和廣汽豐田均表示，“零差價”是為了讓雙擎盡快占領市場。

    “事 實上，作為股東方的豐田做出了非常大的讓步，目前基本處于非盈利狀態(tài)。另外，兩家合資公司及本地經銷商也給予了非常大的支持，才有了這樣低的價格?！必S田 內部人士透露，“當然，非盈利狀態(tài)并不是三方想要看到的，未來隨著卡羅拉、雷凌雙擎的普及，生產成本將隨之遞減，并將盡快恢復利潤?！?

    實際上，普銳斯最早在日本上市的時候，也經歷了犧牲利潤保銷量的階段，而最終得以將混動車型推廣開來。對此，豐田中國本部副本部長、總經理小川哲男表示，“只有從一開始就制定出一個讓消費者能夠接受的價格，才能將混動在中國迅速普及”。

    對 于卡羅拉、雷凌雙擎版的銷量，一汽豐田和廣汽豐田則不約而同地將月銷目標鎖定在3000輛。數據顯示，卡羅拉1至9月銷量累計17.02萬輛，月均銷量超 過1.89萬輛；雷凌1至9月銷量累計8.74萬輛，月均銷量超過9700輛。如果和傳統車型相比，雙擎月銷3000輛的目標似乎過于保守。不過，要把這 兩款初來乍到的新車放在新能源市場，3000輛的目標已直指頭把交椅。

    從前9個月新能源車銷量排行榜看，位列第一的比亞迪秦累計銷量達 26156輛，北汽E系列則以10344輛的成績排名第二，這也是今年我國新能源汽車銷量率先突破萬輛的兩家企業(yè)。盡管比亞迪秦遙遙領先，但其月均銷量不 過2900輛，而且其中80%的銷量都集中在政策扶持重點——上海，在政策空白區(qū)，比如北京比亞迪秦賣得并不理想。

    蟄伏期

    “秦 在中國是最早一批的混合動力車，銷量也還不錯。先入是做到了，但口碑可能就要打問號了。如果不是限購政策，免費送牌子的話，估計秦的銷量就要打折扣，可見 秦并沒有走進國人的心里面?！痹诒葋喌系哪硞€車主論壇中，這條帖子一針見血地指出了比亞迪秦的軟肋。過度依賴政策無疑是軟肋，但在起步階段如果沒有政策的 扶持，也為卡羅拉、雷凌雙擎的未來畫上了一個問號。

    目前中國的新能源汽車補貼政策，將以豐田為代表的混合動力汽車拒之門外，使其不能享受新 能源汽車的優(yōu)惠和購置稅減半的待遇。對此，一汽豐田高管顯得很無奈，“豐田推新能源車的初衷，是希望不去過多地改變消費者駕乘體驗和使用習慣。如果能夠順 應政策當然最好，不過在造車與占政策好處的選擇上，豐田還是會堅持初衷?！币黄S田公關部相關人士表示。

    “混合動力車型目前很難登上新能源汽車的目錄，豐田在混動技術上這種‘偏執(zhí)’無異于一場豪賭。豐田賭的是純電動、插電混動等需要插電的車型短期內難以在中國大規(guī)模發(fā)展，并對未來新能源車核心技術提前布局?！逼囆袠I(yè)專家張志勇認為。

    按 照國家財政部發(fā)布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，國家對于純電動汽車、插電式混合動力汽車的補貼額度將逐年降低， 或在2020年時完全停止。同時，“我們看到有些地區(qū)已經將豐田的混動車型列入新能源名單中。比如今年8月，天津已將普銳斯列入節(jié)能車目錄，由此普銳斯也 將可以享受天津市節(jié)能汽車單獨搖號的利好政策。相信今后放開的城市和車型將會更多更全?！币黄S田銷售公司總經理姜君表示。

    對于未來，豐田 在華的兩家合資應該早已做好了準備。根據一汽豐田的規(guī)劃，未來卡羅拉雙擎的銷量將占到整個卡羅拉銷量的20%左右；而至2020年，混動車型將占到廣豐總 銷量的30%至40%。作為過渡性技術，在純電動汽車時代全面到來之前，豐田雙擎勢必要抓緊時機，才能在中國活出彩。