安格中途退賽功成身退還是另有隱情

　這是一條有些突然卻并不意外的調(diào)令。

　　11 月9日下午4時許，寶馬正式對外發(fā)布新的人事任命：從2015年12月1日起，現(xiàn)任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)將接替安格，擔(dān)任寶馬集團大中華區(qū)總裁 兼首席執(zhí)行官；安格將返回德國任職?，F(xiàn)任華晨寶馬技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁海森在康思遠(yuǎn)履新后，將擔(dān)任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官，同時兼任目前職務(wù)。

　　就在這一人事變動發(fā)出前一天，安格還在寶馬贊助的“2015上海馬拉松”上發(fā)表了“為何推動馬拉松運動”的演講。而在此之前，安格忙碌于汽車流通協(xié)會在廈門舉辦的年會，繼續(xù)推動廠商與經(jīng)銷商關(guān)系的緩和。在歡迎晚宴上豪飲中國白酒的他，似乎事先已對自己的調(diào)離有所耳聞。

　　安格時代終結(jié)

　　2013年初，安格正式接替史登科擔(dān)任寶馬集團大中華區(qū)一把手。這位前寶馬德國總裁在來中國之前已經(jīng)在寶馬集團工作了近25年。對于彼時安格的到來，業(yè)內(nèi)觀點多認(rèn)為是寶馬總部要求中國市場與總部在戰(zhàn)略上保持一致。

　　不過，安格的接盤并沒有在最好的時候。安格就任后，中國豪華車市場從過去超高速增長回歸到溫和理性的增長態(tài)勢，市場競爭進一步加劇。不過，寶馬在這3年仍然取得了長足發(fā)展，安格的功勞不言而喻。

　　在電動車戰(zhàn)略的落實上，安格的貢獻尤為突出。從充電樁投建到寶馬i3、i8登陸中國，安格幾乎都親力親為。為了讓寶馬電動車順利進入工信部目錄和北京目錄，安格曾多次與相關(guān)部門溝通，并最終使寶馬成為首批進入工信部目錄的進口品牌電動車。

　　“在他的領(lǐng)導(dǎo)下，寶馬集團在中國的產(chǎn)品線和服務(wù)范圍不斷拓展，寶馬集團電動出行戰(zhàn)略也隨著BMWi產(chǎn)品和服務(wù)引入中國市場?！睂τ诎哺竦臉I(yè)績，寶馬總部如是評價。

　　不 過這并不能彌補寶馬今年在銷量上的不盡如人意。從今年5月開始，寶馬在中國的銷量便出現(xiàn)下滑，這是逾10年來寶馬在中國市場的首度下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年前 9個月，寶馬中國銷量為342683輛，同比增長2.0%，但寶馬集團前9個月增長7.5%，中國區(qū)增長遜于全球增幅。安格此前曾表示，寶馬銷量增速下 降，受寶馬中國目前缺乏新車型，老款7系退市等影響，低迷的市場不會持續(xù)很久，寶馬9月在華銷量增長10.9%是一個積極向好的信號。盡管寶馬在華增長的 頹勢已在9月得到緩和，但已無法挽回安格在中國的留任。

　　相比安格，康思遠(yuǎn)對中國市場更為了解。曾擔(dān)任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官的他在中國工 作的時間已長達(dá)6年。此番接替安格，或許與明年寶馬將加大在華本土化戰(zhàn)略有關(guān)。從明年開始，寶馬在華的本土化戰(zhàn)略將進入關(guān)鍵時期。據(jù)悉，華晨寶馬鐵西新發(fā) 動機工廠投產(chǎn)已進入倒計時，這是寶馬唯一一個在歐洲之外建設(shè)的發(fā)動機工廠。

　　銷量與經(jīng)銷商關(guān)系或為主因

　　“安格去職與寶馬中國銷售業(yè)績以及今年年初對經(jīng)銷商的51億補貼有關(guān)。”汽車流通行業(yè)分析師李顏偉分析認(rèn)為。

　　2014 年11月底，寶馬經(jīng)銷商“揭竿而起”，向?qū)汃R中國提出包括為經(jīng)銷商發(fā)放51億元現(xiàn)金補貼等5項訴求。在此期間，安格雖多次在北京和德國總部往返協(xié)調(diào)，但 “寶馬中國對中國經(jīng)銷商的51億補貼在寶馬集團充滿爭議，一些人認(rèn)為對中國經(jīng)銷商的補貼在十多億比較合適”。李顏偉表示。

　　當(dāng)然，安格對于經(jīng)銷商的了解和重視程度也在不斷加深。就在安格被調(diào)離之前的11月6日，他還出席了中國流通協(xié)會的經(jīng)銷商大會，并計劃親自參加與經(jīng)銷商投資人對話的閉門論壇。這也是他第二次參加流通協(xié)會的年會。

　　此 前，安格還向媒體提及寶馬中國今年以來對經(jīng)銷商采取的積極措施：寶馬中國主動調(diào)低銷量目標(biāo)，降低庫存水平；對寶馬經(jīng)銷商進行財政補貼，緩解經(jīng)銷商在資金流 動性方面的困難等。另外，寶馬繼續(xù)推進新網(wǎng)點渠道授權(quán)，在三四線市場，吸引以經(jīng)營奔馳、奧迪的經(jīng)銷商集團加入，打破了寶馬、奔馳不找同一個投資人的潛規(guī) 則。

　　可以說，這一年來寶馬的確針對流通環(huán)節(jié)做了很大的改進。有目共睹的是，經(jīng)銷商的庫存大幅度降低，部分經(jīng)銷商已經(jīng)低于平均水平。不過，在 終端市場寶馬的價格戰(zhàn)似乎仍在繼續(xù)。“繼任者康思遠(yuǎn)作為財務(wù)出身的CEO，這方面一定會非常謹(jǐn)慎，對經(jīng)銷商來說或許不是好消息?！崩铑亗フJ(rèn)為，“康思遠(yuǎn) 2009年加入華晨寶馬，考慮到年齡，康思遠(yuǎn)接替安格更像一個過渡，未來會有其他人接替?！?

　　“銷量與經(jīng)銷商關(guān)系是豪華車企做出人事調(diào)整的主 因。”李顏偉認(rèn)為，在車市動蕩的大局中，今年3月份，保時捷中國區(qū)總裁潘德旭離職、6月捷豹路虎中國區(qū)總裁高博離職、11月安格的離開有著近乎相同的背 景。不過，保時捷與捷豹路虎在調(diào)整后均出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，寶馬未來走向如何，將由康思遠(yuǎn)交出答卷。