車企如何邁過平均油耗5升這道坎

    持續(xù)多發(fā)的霧霾天氣，成為近期困擾國內(nèi)多座城市、亟待解決的難題。相關(guān)環(huán)保專家指出，乘用車快速發(fā)展所造成的超標(biāo)排放，是造成霧霾天氣的最大元兇。為了有效降低乘用車排放，工信部等五部委發(fā)布乘用車燃油限值標(biāo)準(zhǔn)，將分階段降低車企平均油耗，到2020年，燃油限值要降至5升/百公里。

　　然而，面對(duì)燃油限值標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)車企在實(shí)行上卻并不理想。按照計(jì)劃，明年開始，車企燃油限值要降至6.7升/百公里，日益嚴(yán)苛的平均油耗目前成為企業(yè)亟須邁過的一道坎。

　　車企油耗限值面臨大考

　　如何拉低平均油耗，成為車企面臨的一件頭疼事。我國從2005年7月開始實(shí)施乘用車燃油限值標(biāo)準(zhǔn)以來，已經(jīng)歷三個(gè)階段，并且每年的燃油限值都在不斷下降。然而，車企的完成情況并不令人滿意。

　　根據(jù)工信部公布的“2014年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況”顯示，在91家國產(chǎn)乘用車企業(yè)中，有25家未達(dá)標(biāo)；29家進(jìn)口車企業(yè)中則有10家未能達(dá)標(biāo)。其中，長安、一汽等大型國有車企因未達(dá)標(biāo)而被點(diǎn)名。

　　同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，去年自主品牌車輛百公里油耗不降反升。如果不考慮新能源車的核算影響，去年國內(nèi)乘用車的平均燃油消耗為7.22升/百公里，同比僅下降1.5%。此外，自主品牌企業(yè)平均燃油消耗量，同比甚至還增加了3%。

　　相較去年，今年國內(nèi)生產(chǎn)的乘用車燃油限值下調(diào)至6.9升/百公里，并且不達(dá)標(biāo)的企業(yè)未來新車申報(bào)、新工廠建設(shè)及產(chǎn)能提升方案等都會(huì)受到影響。明年，乘用車燃油限值目標(biāo)將降至6.7升/百公里，車企的達(dá)標(biāo)壓力進(jìn)一步加大。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，SUV銷量的持續(xù)走高，使得國內(nèi)車企在該領(lǐng)域上集中布局產(chǎn)品，企業(yè)在實(shí)現(xiàn)高利潤的同時(shí)，由于SUV的特性，平均燃油消耗量下降緩慢。

　　投放多種動(dòng)力技術(shù)產(chǎn)品

　　面對(duì)逐漸遞減的燃油限值考核紅線，國內(nèi)車企開始在技術(shù)上狠下功夫。有傳統(tǒng)能源技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)，將重心放在小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上。而傳統(tǒng)能源技術(shù)實(shí)力偏弱的企業(yè)，則一邊引進(jìn)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一邊加速新能源車的投放力度。

　　其中，外國品牌方面，大眾擁有多個(gè)排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并全面搭載至旗下各級(jí)別車型中，不僅能夠輕松應(yīng)對(duì)燃油限值標(biāo)準(zhǔn)，并且在日前實(shí)行的1.6升排量以下車型購置稅減半政策中，一汽-大眾、上海大眾的入圍車型覆蓋率也最高，在國內(nèi)車市下滑的大背景下，依然能夠?qū)崿F(xiàn)較高的銷量表現(xiàn)。同時(shí)，豐田依靠國產(chǎn)雙擎動(dòng)力車型，也大幅降低了平均燃油消耗量。

　　值得關(guān)注的是，近年來，奔馳、寶馬、奧迪等車企在大規(guī)模投放小排量渦輪增壓車型的同時(shí)，也在新能源車方面加大投入力度，以插電式混合動(dòng)力車型切入市場，應(yīng)對(duì)燃油限值目標(biāo)的完成。與此同時(shí)，以上汽為代表的自主品牌，也在燃油車與新能源車上齊發(fā)力。據(jù)了解，為實(shí)現(xiàn)平均燃油消耗量目標(biāo)，上汽實(shí)施的“芯動(dòng)戰(zhàn)略”分為“藍(lán)芯”和“綠芯”?！八{(lán)芯”專注于傳統(tǒng)動(dòng)力的全新一代高效動(dòng)力總成，包括MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，TST 6速雙離合變速器，TST 7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)；“綠芯”專注于純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、燃料電池三大新能源汽車技術(shù)，特別是具有多項(xiàng)國際專利的PLUG-IN強(qiáng)混技術(shù)。

　　分析人士認(rèn)為，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)以及新能源技術(shù)已成為車企實(shí)現(xiàn)燃油限值目標(biāo)最為現(xiàn)實(shí)的兩大技術(shù)，持續(xù)深挖技術(shù)潛力，將有助于車企在2020年實(shí)現(xiàn)燃油限值5升/百公里的目標(biāo)。

　　加大自主研發(fā)力度

　　與外國品牌燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源技術(shù)“兩條腿”走路相比，大多數(shù)自主品牌在動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域仍處弱勢地位。在降低平均燃油消耗量方面，很多自主品牌車企依然需要借助購買發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及新能源技術(shù)的方式進(jìn)行新產(chǎn)品的研發(fā)。

　　今年上海車展，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋對(duì)外發(fā)布“芯動(dòng)戰(zhàn)略”，并成為首家承諾2020年實(shí)現(xiàn)5升/百公里平均油耗的自主品牌車企。據(jù)了解，上汽的“藍(lán)芯”和“綠芯”均擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為未來發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其中，上汽“藍(lán)芯”技術(shù)的核心部分是上汽乘用車與通用汽車共同研發(fā)的SGE系列小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。雙方聯(lián)合開發(fā)動(dòng)力總成，不僅使上汽獲得了一套共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力總成，也提升了自主品牌技術(shù)人員的研發(fā)能力。

　　此外，在“綠芯”技術(shù)上，上汽早在2009年便開始攻克新能源車技術(shù)難關(guān)，目前，上汽已自主掌握電驅(qū)、電控、電池的“三電”核心技術(shù)，成為國內(nèi)首家在純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池三大領(lǐng)域均擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車企。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，自主品牌只有擁有自主研發(fā)的動(dòng)力技術(shù)，才能在降低車輛制造成本的同時(shí)進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展。