SUV之后 跨界風(fēng)潮會(huì)轉(zhuǎn)向何處？

    毫無疑問的，眼下的幾年是SUV產(chǎn)品的大爆發(fā)之年，隨著SUV市場(chǎng)的火熱，越來越多的汽車企業(yè)也開始將SUV朝著更多跨界化的方向發(fā)展。于是，跨界的風(fēng)潮也伴隨著SUV的火熱開始在汽車業(yè)界成為一道靚麗的風(fēng)景，與此同時(shí)，玩樂的用車需求也伴隨著跨界風(fēng)潮的興起開始成為汽車市場(chǎng)所關(guān)注的一個(gè)方向。那么，隨著玩樂需求的興起以及汽車跨界風(fēng)潮的進(jìn)一步席卷整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，在幾乎所有的車型都可以被賦予跨界化的定位之后，那么接下來的跨界風(fēng)潮到底會(huì)朝著什么樣的方向發(fā)展呢？依筆者看來，未來的汽車跨界風(fēng)潮恐怕會(huì)朝著皮卡的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)移。

　　一直以來，我們都把皮卡定位于工具車型，傳統(tǒng)印象中的皮卡似乎也都是灰頭土臉的包工頭形象。自然是和那些頗具小資情懷的跨界車搭不上什么太大的關(guān)系。更何況在我國(guó)的相關(guān)地方法規(guī)里，定位于卡車的皮卡車還不能以合法的身份自由穿行于大部分的城市中心地帶。所以這在一定程度上也限制了皮卡朝著私人領(lǐng)域發(fā)展的步伐。不過在近幾年以來，隨著美系皮卡的大舉進(jìn)入，皮卡所帶來的玩樂文化也開始在越野圈子里開始逐漸成為一個(gè)主流。而且通過美系皮卡的引入，傳統(tǒng)印象中皮卡灰頭土臉的形象也大為改觀，精致、實(shí)用開始成為了這一系列皮卡的關(guān)鍵詞。而當(dāng)這些美式大皮卡在后蓋上套上一個(gè)蓋子之后，大家也都是睜一只眼閉一只眼就這么過去了。

　　在另一個(gè)方面，隨著我國(guó)平行進(jìn)口車貿(mào)易的開展，以工具車的形式進(jìn)口國(guó)內(nèi)的美式大皮卡在無形中會(huì)少上很大一部分的關(guān)稅，所以雖然美系大皮卡尺寸不菲，但是售價(jià)卻是可以很親民。于是乎在最近幾年里，美式大皮卡出現(xiàn)的頻率明顯比之前提升了不少。甚至誕生了相應(yīng)的國(guó)內(nèi)皮卡文化。

　　當(dāng)然，筆者要說的并非只是中國(guó)市場(chǎng)的這些事，畢竟在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)國(guó)內(nèi)的皮卡市場(chǎng)并不會(huì)因?yàn)閹纵v美式皮卡的進(jìn)入就會(huì)有什么翻天覆地的變化。更何況市場(chǎng)的東西更多的需要前瞻性的設(shè)計(jì)，而在車型的前瞻性設(shè)計(jì)方面，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也僅僅能夠做到跟隨世界潮流這一步。那么要說到這個(gè)跨界風(fēng)潮的轉(zhuǎn)變，那就要從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的新產(chǎn)品投放說起了，所以接下來咱們來說一說國(guó)際市場(chǎng)上的那些事了。


　　事實(shí)上，在最近幾年以來，各大汽車企業(yè)都紛紛加大了在皮卡領(lǐng)域的投入。之前有傳言稱，戴姆勒集團(tuán)與日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟的合作將會(huì)為奔馳帶來旗下首款皮卡GLT，而這款全新的奔馳皮卡將基于日產(chǎn)的Navara皮卡打造而來。隨后在此后又有消息稱，雷克薩斯目前正在進(jìn)行一款高端皮卡的預(yù)研發(fā)，新車將基于豐田海拉克斯打造而來，未來上市后雷克薩斯的這款皮卡將作為雷克薩斯旗下跨界車陣營(yíng)的一部分推向市場(chǎng)。在加上一直以來在這一領(lǐng)域占有主導(dǎo)地位的美系皮卡，高端皮卡這一細(xì)分市場(chǎng)已然呈現(xiàn)出了復(fù)興的一面。在此前的各大車展上，類似于現(xiàn)代Santa Cruz這樣的概念車也可以算得上是?？?。而隨著這一系列高端皮卡的亮相，皮卡車型從工具車向乘用車的轉(zhuǎn)變也就會(huì)變得順理成章，更何況這一普及過程是一個(gè)又高到底的過程，普及難度就不存在問題。

　　那么，越來越高端的皮卡和眼下流行的跨界風(fēng)潮以及玩樂風(fēng)潮又有什么必然聯(lián)系呢？

　　首先，從造型設(shè)計(jì)的角度來看，皮卡車型特殊的定位可以更加自然的勾勒出玩樂的氣息。不同于SUV的是，皮卡車型裸露的貨箱從整車分割的角度來看將其分成了類似于三廂車的車頭、車廂以及后備箱三個(gè)部分。所以從元素構(gòu)成的角度上來看，皮卡車型相比于SUV多出來的貨箱無疑提供了更多發(fā)展的空間。另一方面，由于貨箱和車身的連接關(guān)系并不像三廂轎車那般緊密，所以皮卡車型的整車設(shè)計(jì)就能夠擁有更為多樣性的一面。從整車姿態(tài)上來看，相對(duì)于車身要更扁的貨箱在無形中降低了皮卡車型的視覺高度，這一改變和皮卡車型明顯要更高的離地間隙一旦搭配起來就可以非常輕松的打造出輕盈而暢快的整車姿態(tài)。而輕盈暢快的姿態(tài)本身就是跨界車發(fā)展過程中的一個(gè)重要分支。不過，這種輕盈和暢快如果要放在SUV或者是小型跨界車上來打造的話，需要平衡的因素明顯就會(huì)更多。

　　其次，從消費(fèi)者的角度來看，皮卡車型所具備的實(shí)用性以及均衡性也都是普通跨界車型難以企及的。熟悉美國(guó)皮卡文化的讀者應(yīng)該不會(huì)對(duì)美式大皮卡拖拽著房車、游艇的形象感到陌生。事實(shí)上，皮卡相比于SUV多出來的貨箱賦予了皮卡更多的實(shí)用性，無論是家用還是玩樂用途，更大的載物空間以及更為隨意的空間使用性都是居家生活的好幫手。在這里需要特別提及更為隨意的空間使用性，由于皮卡車型的貨箱和車廂是獨(dú)立布置，這也就使得皮卡的貨箱可以容納更多不方便于在車內(nèi)放置的物品，比如說偶爾拉的一堆水泥，偶爾需要運(yùn)輸?shù)某笪锲返鹊取６鴱耐鏄返慕嵌葋砜?，皮卡的大貨箱里無論是放摩托也好還是自行車也罷也都非常實(shí)用。相比之下，以轎車平臺(tái)打造而來的跨界車表現(xiàn)就會(huì)糟糕得多，為了輕盈的造型甚至還會(huì)影響到后備箱的容積。


　　另外一個(gè)方面，目前市場(chǎng)上主流的皮卡都配備了強(qiáng)大而有力的四驅(qū)系統(tǒng)，這顯然拓展了皮卡這一類車型的運(yùn)用領(lǐng)域。至少到海里拖一下摩托艇是可以實(shí)現(xiàn)的。而目前的大多數(shù)跨界車多以兩驅(qū)作為其主要形式，偶爾在城市里跨界一下倒是不錯(cuò)，但是真正要走出城市來到戶外，真就是差點(diǎn)意思了。

　　第三一點(diǎn)，就要從皮卡的構(gòu)成來講了，毫不夸張的講，其實(shí)皮卡車型本身就是一個(gè)擁有巨大車型分支的產(chǎn)品。除了我們傳統(tǒng)印象中的美式大皮卡之外，還有諸如像海拉克斯這樣的緊湊型越野皮卡，也有向霍頓Maloo這樣基于轎車打造而來的轎卡，當(dāng)然還有一系列像菲亞特Toro這樣的基于承載式車身打造而來的小型皮卡等等。那么在跨界風(fēng)潮的加持下，本身就具備了大量衍生車型的皮卡也就具備了更多跨界的可能，比如說跑車化的皮卡也并非是沒有可能。而更多的可能自然也是跨界風(fēng)潮進(jìn)化的必然結(jié)果。

　　所以，筆者在這里所提到的未來跨界化的風(fēng)潮有望朝著皮卡的領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)變也并非是空穴來風(fēng)，這一切都是基于跨界風(fēng)潮的進(jìn)一步升華以及玩樂風(fēng)潮的進(jìn)一步專業(yè)化為前提進(jìn)行的推測(cè)。以目前國(guó)際上幾大汽車企業(yè)的動(dòng)向來看，隨著跨界風(fēng)潮的進(jìn)一步演化，跨界車的市場(chǎng)將會(huì)朝著皮卡的方向進(jìn)一步發(fā)展。咱們不妨拭目以待。