11月份，國內(nèi)SUV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷售71.6萬輛，同比增長(zhǎng)66.6%；1-11月，SUV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷售542.2萬輛，同比增長(zhǎng)51.1%。
1-11月，SUV市場(chǎng)銷量排名前十位的企業(yè)依次為：長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、上海大眾、東風(fēng)本田、長(zhǎng)安福特、江淮汽車和一汽大眾。銷量依次為：62.0萬輛、32.3萬輛、28.6萬輛、26.9萬輛、25.9萬輛、25.4萬輛、24.5萬輛、22.4萬輛、22.0萬輛和16.5萬輛。
TOP10
其中，11月份SUV市場(chǎng)銷量排名前十位的車型依次為：哈弗H6、寶駿560、傳祺GS4、途觀、昂科威、長(zhǎng)安CS75、瑞風(fēng)S3、奇駿、幻速和中華V3。銷量依次為：4.0萬輛、3.1萬輛、2.5萬輛、2.2萬輛、2.2萬輛、2.1萬輛、2.1萬輛、2.1萬輛、1.9萬輛和1.9萬輛。1-11月，SUV市場(chǎng)銷量排名前十位的車型依次為：哈弗H6、途觀、瑞風(fēng)S3、長(zhǎng)安CS75、幻速、長(zhǎng)安CS35、哈弗H2、奇駿、昂科威和本田CR-V。銷量依次為：33.1萬輛、23.7萬輛、17.1萬輛、16.6萬輛、15.9萬輛、15.7萬輛、14.8萬輛、14.6萬輛、14.0萬輛和13.7萬輛。
“政策+供給”造就SUV在年底爆發(fā)式增長(zhǎng)。
為什么11月份SUV市場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)新車銷售暴增66.6%？我認(rèn)為，“政策+供給”的疊加作用無疑是關(guān)鍵所在。
事實(shí)上，購置稅優(yōu)惠政策的作用在10月份就顯現(xiàn)出來，而臨近年終，消費(fèi)者購車熱情更進(jìn)一步高漲，政策對(duì)于本來就很火爆的SUV市場(chǎng)而言無疑是“火上澆油”。具體來看，享受購置稅政策的哈弗H6在11月份創(chuàng)出月銷4.0萬輛的新高，傳祺GS4銷售也達(dá)到2.5萬輛，瑞風(fēng)S3銷售2.1萬輛，前期一直不慍不火的中華V3也達(dá)到了1.9萬輛。
截止11月份，SUV市場(chǎng)全新產(chǎn)品超過30款，貢獻(xiàn)銷售量超過70萬輛。其中，新品寶駿560累計(jì)銷售了11萬輛，11月份銷量則突破3萬輛；傳祺GS4和XR-V累計(jì)銷售超過10萬輛。從數(shù)據(jù)來看，新品供給無疑是導(dǎo)致SUV市場(chǎng)火爆的驅(qū)動(dòng)因素之一。
企業(yè)策略不同，各種模式在SUV市場(chǎng)都有收獲。
2015年SUV市場(chǎng)需求旺盛，各大企業(yè)均賺的盆滿缽豐，包括銷量規(guī)模較大的長(zhǎng)城和長(zhǎng)安，增長(zhǎng)最快的江淮汽車，異軍突起的寶駿等等。但各家企業(yè)的策略不盡相同，可以總結(jié)為有三種典型的市場(chǎng)策略：其一是產(chǎn)品系列化和差異化發(fā)展策略；其二是獨(dú)狼式集中發(fā)展策略；其三是低成本和大規(guī)模發(fā)展策略。
其中，長(zhǎng)城和長(zhǎng)安SUV產(chǎn)品屬系列化發(fā)展。長(zhǎng)城汽車旗下，哈弗有H1/H2/H5/H6/H7/H8/H9；紅藍(lán)標(biāo)策略下，還有差異化的H6 Coupe/H7 Coupe等。多年口碑和產(chǎn)品實(shí)力，讓長(zhǎng)城汽車多款車型均有較好表現(xiàn)；長(zhǎng)安汽車CS15/CS35/CS75/CS95同樣是系列化發(fā)展，且未來還有差異化車型推出。兩家企業(yè)市場(chǎng)策略和表現(xiàn)可謂如出一轍，共同特點(diǎn)是實(shí)力雄厚，能夠駕馭多款車型的組合發(fā)展。
江淮、傳祺和華晨三家企業(yè)則屬于獨(dú)狼式集中發(fā)展，圍繞一款產(chǎn)品沖擊高銷量?？梢钥吹?，三家企業(yè)分別造就了瑞風(fēng)S3、傳祺GS4和中華V3的高銷量。當(dāng)然，此種發(fā)展策略應(yīng)該是過渡期策略，例如江淮汽車除了瑞風(fēng)S3外，還將發(fā)展瑞風(fēng)S2、瑞風(fēng)S5。
而上汽通用五菱則可謂是低成本和大規(guī)模發(fā)展策略，寶駿560則采用了上汽通用五菱的慣用模式，利用企業(yè)的成本控制能力，打造一款低價(jià)格、高銷量的神車，寶駿560一上市便可謂殺氣騰騰，而且此前也沒有太多人質(zhì)疑過其能達(dá)到月銷3萬輛的能力，事實(shí)上結(jié)果也是如此。
正所謂，不管黑貓還是白貓，能抓住耗子就是好貓，在當(dāng)前SUV市場(chǎng)需求相對(duì)旺盛的情況下，各種市場(chǎng)策略都有其存在的理由。應(yīng)該來講，在市場(chǎng)需求旺盛時(shí)期，究竟哪種市場(chǎng)策略更優(yōu)，業(yè)界可能看不太清晰，但一旦市場(chǎng)需求回落，則孰優(yōu)孰劣，可能很快就能見真章。
對(duì)于SUV市場(chǎng)的未來走勢(shì)，無論從目前單月的銷量表現(xiàn)還是從累計(jì)的銷量表現(xiàn)來看，都突顯出SUV市場(chǎng)需求的強(qiáng)勁。SUV市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)能保持多久？在我看來，終歸會(huì)有一個(gè)期限。隨著越來越多的新產(chǎn)品投放市場(chǎng)，在如此持續(xù)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)之下，這樣的一個(gè)期限相信也會(huì)到得越早。對(duì)于汽車企業(yè)而言，還是應(yīng)該從中長(zhǎng)期戰(zhàn)略的角度，對(duì)于未來SUV市場(chǎng)步入低速增長(zhǎng)的“常態(tài)”后如何應(yīng)對(duì)，要提前做好心理準(zhǔn)備。尤其是對(duì)于中國品牌而言，目前大部分汽車企業(yè)對(duì)SUV市場(chǎng)的依賴是相對(duì)過重的。
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