暴增51% SUV市場要瘋狂到什么時候？

　11月份，國內(nèi)SUV市場實現(xiàn)銷售71.6萬輛，同比增長66.6%；1-11月，SUV市場實現(xiàn)累計銷售542.2萬輛，同比增長51.1%。

　　1-11月，SUV市場銷量排名前十位的企業(yè)依次為：長城汽車、長安汽車、上海通用、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、上海大眾、東風本田、長安福特、江淮汽車和一汽大眾。銷量依次為：62.0萬輛、32.3萬輛、28.6萬輛、26.9萬輛、25.9萬輛、25.4萬輛、24.5萬輛、22.4萬輛、22.0萬輛和16.5萬輛。

TOP10

　　其中，11月份SUV市場銷量排名前十位的車型依次為：哈弗H6、寶駿560、傳祺GS4、途觀、昂科威、長安CS75、瑞風S3、奇駿、幻速和中華V3。銷量依次為：4.0萬輛、3.1萬輛、2.5萬輛、2.2萬輛、2.2萬輛、2.1萬輛、2.1萬輛、2.1萬輛、1.9萬輛和1.9萬輛。1-11月，SUV市場銷量排名前十位的車型依次為：哈弗H6、途觀、瑞風S3、長安CS75、幻速、長安CS35、哈弗H2、奇駿、昂科威和本田CR-V。銷量依次為：33.1萬輛、23.7萬輛、17.1萬輛、16.6萬輛、15.9萬輛、15.7萬輛、14.8萬輛、14.6萬輛、14.0萬輛和13.7萬輛。 

 
　　“政策+供給”造就SUV在年底爆發(fā)式增長。

　　為什么11月份SUV市場能夠?qū)崿F(xiàn)新車銷售暴增66.6%？我認為，“政策+供給”的疊加作用無疑是關(guān)鍵所在。

　　事實上，購置稅優(yōu)惠政策的作用在10月份就顯現(xiàn)出來，而臨近年終，消費者購車熱情更進一步高漲，政策對于本來就很火爆的SUV市場而言無疑是“火上澆油”。具體來看，享受購置稅政策的哈弗H6在11月份創(chuàng)出月銷4.0萬輛的新高，傳祺GS4銷售也達到2.5萬輛，瑞風S3銷售2.1萬輛，前期一直不慍不火的中華V3也達到了1.9萬輛。

　　截止11月份，SUV市場全新產(chǎn)品超過30款，貢獻銷售量超過70萬輛。其中，新品寶駿560累計銷售了11萬輛，11月份銷量則突破3萬輛；傳祺GS4和XR-V累計銷售超過10萬輛。從數(shù)據(jù)來看，新品供給無疑是導(dǎo)致SUV市場火爆的驅(qū)動因素之一。

　　企業(yè)策略不同，各種模式在SUV市場都有收獲。

　　2015年SUV市場需求旺盛，各大企業(yè)均賺的盆滿缽豐，包括銷量規(guī)模較大的長城和長安，增長最快的江淮汽車，異軍突起的寶駿等等。但各家企業(yè)的策略不盡相同，可以總結(jié)為有三種典型的市場策略：其一是產(chǎn)品系列化和差異化發(fā)展策略；其二是獨狼式集中發(fā)展策略；其三是低成本和大規(guī)模發(fā)展策略。

　　其中，長城和長安SUV產(chǎn)品屬系列化發(fā)展。長城汽車旗下，哈弗有H1/H2/H5/H6/H7/H8/H9；紅藍標策略下，還有差異化的H6 Coupe/H7 Coupe等。多年口碑和產(chǎn)品實力，讓長城汽車多款車型均有較好表現(xiàn)；長安汽車CS15/CS35/CS75/CS95同樣是系列化發(fā)展，且未來還有差異化車型推出。兩家企業(yè)市場策略和表現(xiàn)可謂如出一轍，共同特點是實力雄厚，能夠駕馭多款車型的組合發(fā)展。

　　江淮、傳祺和華晨三家企業(yè)則屬于獨狼式集中發(fā)展，圍繞一款產(chǎn)品沖擊高銷量。可以看到，三家企業(yè)分別造就了瑞風S3、傳祺GS4和中華V3的高銷量。當然，此種發(fā)展策略應(yīng)該是過渡期策略，例如江淮汽車除了瑞風S3外，還將發(fā)展瑞風S2、瑞風S5。

　　而上汽通用五菱則可謂是低成本和大規(guī)模發(fā)展策略，寶駿560則采用了上汽通用五菱的慣用模式，利用企業(yè)的成本控制能力，打造一款低價格、高銷量的神車，寶駿560一上市便可謂殺氣騰騰，而且此前也沒有太多人質(zhì)疑過其能達到月銷3萬輛的能力，事實上結(jié)果也是如此。

　　正所謂，不管黑貓還是白貓，能抓住耗子就是好貓，在當前SUV市場需求相對旺盛的情況下，各種市場策略都有其存在的理由。應(yīng)該來講，在市場需求旺盛時期，究竟哪種市場策略更優(yōu)，業(yè)界可能看不太清晰，但一旦市場需求回落，則孰優(yōu)孰劣，可能很快就能見真章。

　　對于SUV市場的未來走勢，無論從目前單月的銷量表現(xiàn)還是從累計的銷量表現(xiàn)來看，都突顯出SUV市場需求的強勁。SUV市場的高速增長能保持多久？在我看來，終歸會有一個期限。隨著越來越多的新產(chǎn)品投放市場，在如此持續(xù)高速增長的態(tài)勢之下，這樣的一個期限相信也會到得越早。對于汽車企業(yè)而言，還是應(yīng)該從中長期戰(zhàn)略的角度，對于未來SUV市場步入低速增長的“常態(tài)”后如何應(yīng)對，要提前做好心理準備。尤其是對于中國品牌而言，目前大部分汽車企業(yè)對SUV市場的依賴是相對過重的。