6月29日,東風(fēng)日產(chǎn)新一代樓蘭在襄陽生產(chǎn)基地正式下線,并在活動(dòng)上正式公布新樓蘭的預(yù)售價(jià)為23.88-37.98萬元。雖然是換代車型、動(dòng)力下調(diào),但 是相比老款入門車型價(jià)格,直接下調(diào)近13萬元,這對(duì)于級(jí)別、尺寸都沒有太大變化的國產(chǎn)車型來說極其罕見。改款降價(jià)后,新樓蘭的價(jià)格競爭力毫無疑問提升。只 是,對(duì)于購買老款樓蘭的2564名消費(fèi)者而言,快速折價(jià)帶來的“損失”顯而易見。
時(shí)間回到2011年9月,樓蘭正式在國內(nèi)上市,只推出一款車型,售價(jià)為48.88萬元,這個(gè)價(jià)格在當(dāng)時(shí)也引起一片嘩然。盡管這款車型排量較高、 配置豐富,很多部件源自原裝進(jìn)口。但是從品牌上來說,樓蘭屬于東風(fēng)日產(chǎn),并非豪華品牌,從定位來看屬于中型SUV也沒明顯加大,所以這樣跟漢蘭達(dá)同樣級(jí)別 的車型,卻在價(jià)格方面進(jìn)入到豪華SUV區(qū)間。
為了讓車型價(jià)格看起來更合理,東風(fēng)日產(chǎn)開展多種營銷手段。首先定義這款車型開辟“豪華跑車SUV細(xì)分市場”,緊接著拋出這款車型競爭對(duì)手是寶馬 X3和奧迪Q5,最后再羅列出一堆高端配置。這自然吸引到一些消費(fèi)者的關(guān)注,但實(shí)際上無論是車內(nèi)做工、還是享受到的到店服務(wù),購買樓蘭與購買寶馬、奧迪等 豪華品牌車型,差距非常明顯。
盡管一款車型的售價(jià),是由廠商來發(fā)布的,但是這款車型真正價(jià)格是由市場和品牌決定的。在車型尺寸、級(jí)別和排量確定后,就需要遵循相對(duì)應(yīng)的市場指 導(dǎo)價(jià)區(qū)間,品牌溢價(jià)可以將這個(gè)區(qū)間適當(dāng)拉高,但是并不是沒有限度。一旦定價(jià)明顯過高,廠商往往一方面是先打造高端形象,為之后價(jià)格做準(zhǔn)備;另一方準(zhǔn)備大量 文案宣傳,對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行“高端”洗腦。
所以經(jīng)過這幾年的鋪墊,當(dāng)消費(fèi)者形成樓蘭價(jià)格近50萬的印象,然后面對(duì)新樓蘭23.88-37.98萬元的預(yù)售價(jià),自然會(huì)產(chǎn)生超值感覺。但實(shí)際 上,新樓蘭只是借著換代“回歸原型”。這個(gè)套路至今仍被一些廠家采用,比如剛上市的別克威朗定價(jià)明顯偏高,但是也打造出A 級(jí)高端車形象,一旦價(jià)格大幅下 探,銷量往往會(huì)快速提升。
廠商這種做法雖然應(yīng)該被譴責(zé),特別對(duì)于初期購買者往往因?yàn)樾萝囆蛢r(jià)格下探,而在車輛二手車售賣時(shí)蒙受更多損失,但是對(duì)于消費(fèi)者來說卻沒地兒說 理。最好的建議是在車輛購買前,心里應(yīng)該對(duì)于這款車型價(jià)值有一個(gè)定位,明顯超出預(yù)期可以持幣待購或者干脆轉(zhuǎn)向同級(jí)其他車型,充分行使消費(fèi)者在車市中的“投 票權(quán)”。
下一篇:沒有了