剛過去的2015年，傳統(tǒng)模式與新生力量相互交融，呈現(xiàn)出新的發(fā)展“生態(tài)”，不斷地推動著整個行業(yè)向上突破。
如今，2016年在一波新政策、新標(biāo)準(zhǔn)的呵護(hù)下，新生態(tài)將爆發(fā)出更強(qiáng)大的力量。其中，對新能源汽車發(fā)展影響最大的充電設(shè)施開始實(shí)施統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這將助推新能源汽車的快速發(fā)展。即將實(shí)施的第四階段燃油限制標(biāo)準(zhǔn)也給車企頭上戴上了緊箍咒，未來車企的競爭不僅面對的是激烈的市場爭奪，也包括自我技術(shù)的不斷提升。
與此同時，《機(jī)動車維修管理規(guī)定》的正式實(shí)施，將打破了我國傳統(tǒng)維修市場品牌經(jīng)銷商壟斷的局面，進(jìn)一步優(yōu)化汽車流通市場的環(huán)境，汽車售后市場將出現(xiàn)新的格局。
五項(xiàng)電動車充電接口標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布
強(qiáng)化新能源汽車配套體系
面對著高速發(fā)展的新能源汽車，如何進(jìn)一步突破未來發(fā)展瓶頸，以支撐新能源汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展？
去年年底，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，聯(lián)合發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，已于今年正式實(shí)施。
據(jù)了解，這5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)分別為《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分：一般要求》《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分：通用要求》《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口》《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口》《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。這5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修訂全面提升了充電的安全性和兼容性，不再獨(dú)立分割“220伏電壓充電樁”、“特定電壓充電樁”、“特斯拉專用”等充電樁。
國家標(biāo)準(zhǔn)委主任田世宏表示，新標(biāo)準(zhǔn)對充電接口和通信協(xié)議進(jìn)行了全面系統(tǒng)的規(guī)范，為充電設(shè)施質(zhì)量保證體系提供了技術(shù)保障，確保電動汽車與充電設(shè)施的互聯(lián)互通，避免了市場的無序發(fā)展和充電“孤島”，有利于降低因不兼容而造成的社會資源浪費(fèi)，對促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)政策落地，增強(qiáng)購買使用電動汽車消費(fèi)信心將起到積極的促進(jìn)作用。
數(shù)據(jù)顯示，全國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，年增加1.8萬個，同比增速58%。分析指出，新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，將有效避免因充電設(shè)施與車輛不兼容問題可能造成的資源浪費(fèi)，方便電動汽車用戶使用，促進(jìn)電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展。
目前，特斯拉、寶馬、騰勢等車企，正不斷擴(kuò)充自身的充電網(wǎng)絡(luò)布局。特斯拉亞太區(qū)工程總監(jiān)王文佳接受采訪時表示，在國標(biāo)發(fā)布之后，特斯拉新車將全面改成國標(biāo)，這樣將更好地實(shí)現(xiàn)資源共享。
打破傳統(tǒng)維修市場壟斷
汽車售后市場迎來新格局
與不斷鞏固新能源汽車發(fā)展勢頭不同，售后市場之前“畸形”的發(fā)展，將持續(xù)通過政策進(jìn)行糾正。
今年，國家交通運(yùn)輸部修改了《機(jī)動車維修管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）正式實(shí)施。其中，最為關(guān)鍵是修改或增加了“托修方有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營者進(jìn)行維修。除汽車生產(chǎn)廠家履行缺陷汽車產(chǎn)品召回、汽車質(zhì)量‘三包’責(zé)任外，任何單位和個人不得強(qiáng)制或者變相強(qiáng)制指定維修經(jīng)營者?！币约啊皺C(jī)動車生產(chǎn)廠家在新車型投放市場后六個月內(nèi)，有義務(wù)向社會公布其維修技術(shù)信息和工時定額。具體要求按照國家有關(guān)部門關(guān)于汽車維修技術(shù)信息公開的規(guī)定執(zhí)行。”
據(jù)《規(guī)定》內(nèi)容，之前一直飽受詬病的“必須在4S店保養(yǎng)才能享受保修”的行規(guī)將正式作古。消費(fèi)者可以自主選擇車輛的維修方，而廠家不可以拒絕保修責(zé)任。
這意味著，多年形成的售后市場固有格局，4S店將不再擁有先天優(yōu)勢，這也給4S店經(jīng)營再度提出了新的考驗(yàn)，汽車售后市場也將會迎來新一輪的洗牌。
燃油限制再度降低
車企被繼續(xù)“施壓”
順應(yīng)“新生態(tài)”的發(fā)展，面對龐大的機(jī)動車保有量，政策對乘用車排放也做出了極高的要求，倒逼車企進(jìn)行技術(shù)升級。
2016年，我國第四階段燃油限制標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，要求車企必須根據(jù)新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》，到2020年所有企業(yè)生產(chǎn)的乘用車平均油耗必須降至5.0升/100公里。而今年的目標(biāo)值則為6.7升。
這就意味著，車企在面對市場激烈競爭的同時，還要積極提升環(huán)保技術(shù)。
按照工信部之前出臺的懲罰措施，如果車企達(dá)不到限制，將會暫停受理新產(chǎn)品《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報，以及停止了新建乘用車生產(chǎn)企業(yè)和現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)跨類生產(chǎn)乘用車、擴(kuò)大乘用車生產(chǎn)能力的投資項(xiàng)目。
據(jù)工信部之前發(fā)布的“2014年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況”顯示，在91家國產(chǎn)乘用車企業(yè)中，有25家未達(dá)標(biāo)，較2013年度多了3家；29家進(jìn)口車企中則有10家未能達(dá)標(biāo)。
目前，很多車企已經(jīng)積極調(diào)整自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以滿足政策需求。以豐田為例，早在幾年前便啟動了小車型戰(zhàn)略，并加大了混合動力車型的投放。
數(shù)據(jù)顯示，去年12月，國產(chǎn)狹義乘用車的汽油車達(dá)到三階段油耗限值的92%，相對2014年同期的97%稍好。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，從發(fā)動機(jī)動力與油耗的均衡走勢看，近三年來的油耗和動力提升的均衡管理效果突出。去年汽車功率狀態(tài)進(jìn)一步提升到63千瓦升，12月的升功率也達(dá)到63.5千瓦/升的較好水平。
