隨著2015年數(shù)據(jù)的相繼出爐,2016年各車企的計(jì)劃、目標(biāo)也相繼浮出水面。這其中,產(chǎn)銷數(shù)據(jù)是關(guān)注的焦點(diǎn)。
和之前相比,除產(chǎn)銷基數(shù)比較小的部分車企外,大多數(shù)車企的產(chǎn)銷目標(biāo)均是小幅上浮,其中有些車企減緩了擴(kuò)張規(guī)模,更加側(cè)重利潤。這一方面與企業(yè)的戰(zhàn)略相關(guān),另一方面也說明市場在逐漸成熟,車企在成長,畢竟利潤是企業(yè)追求的最重要目標(biāo)。也許,更加注重利潤和幾年前開始推出SUV一樣,會(huì)成為幾年后汽車市場的主流。隨著市場成熟度的逐漸提高,長遠(yuǎn)謀劃是一家企業(yè)成熟與否的關(guān)鍵。
不可否認(rèn),無論是產(chǎn)銷目標(biāo)、產(chǎn)能設(shè)計(jì)、產(chǎn)品計(jì)劃還是渠道建設(shè),都是在為利潤服務(wù),只不過目前國內(nèi)汽車市場還處于發(fā)育初期,規(guī)模是長遠(yuǎn)利潤的重要支點(diǎn)。一段時(shí)期內(nèi),追求規(guī)模是各車企的重中之重。但這不能永久持續(xù)下去,如何平衡規(guī)模和利潤的關(guān)系,是國內(nèi)車企的一個(gè)課題。不過現(xiàn)實(shí)一來是沒有經(jīng)驗(yàn)可循,二來是市場情況不同,只能摸著石頭過河。
不過,放緩擴(kuò)張規(guī)模,對部分車企來說不失為上策。首先,汽車產(chǎn)銷增速放緩已經(jīng)成為常態(tài),即使再宏偉的計(jì)劃,在“低迷”的市場面前,恐怕只能低頭。其次,擴(kuò)張規(guī)模放緩最直接影響的是終端經(jīng)銷商——銷售微利甚至虧損已成為相當(dāng)數(shù)量經(jīng)銷商的常態(tài),隨之而來的就是服務(wù)水平的下降甚至退網(wǎng),最終這也將影響車企本身,而放緩擴(kuò)張規(guī)模也意味著經(jīng)銷商的壓力不會(huì)增加太多,而更注重利潤也意味著經(jīng)銷商能多得到些實(shí)惠。
放緩擴(kuò)張規(guī)模目前僅是部分車企當(dāng)下的策略,相信隨著市場成熟度的提高,絕大部分車企都會(huì)為之。其實(shí),這也在提醒各家車企,在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)之外,還應(yīng)加上或加重策略研究這部分內(nèi)容,就如規(guī)模和利潤之間的關(guān)系一樣,不應(yīng)是拍腦袋做決定,而應(yīng)是長時(shí)間調(diào)研分析的結(jié)果。跟風(fēng)作為一種市場行為可以有,但戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃不應(yīng)跟風(fēng)。
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