平均每三天將有一款SUV入市 銷量將是行業(yè)平均增速的4倍
2015年中國車市的增長速度下滑，讓車企集體下調(diào)2016年產(chǎn)銷目標(biāo)。比起2015年初的“雞血”，車企對于今年車市判斷更為謹(jǐn)慎。在“謹(jǐn)慎”基調(diào)下，車企2016年產(chǎn)銷目標(biāo)陸續(xù)出爐。本土車企基于SUV銷量不錯的底氣，制定的銷售目標(biāo)略為樂觀；而合資車企的態(tài)度卻很謹(jǐn)慎，因為完成2015年銷售目標(biāo)的合資車企并不多，因此集體采取謹(jǐn)慎的目標(biāo)計劃。總體預(yù)測，2016年車市的增幅將更加平緩，車企集體期待依然熱門的SUV能成為翹動車市的利刃。
本土車企：有信心跑贏大市
廣汽集團(tuán)今年對廣汽傳祺的要求是實現(xiàn)產(chǎn)銷22萬輛，廣汽傳祺對自己則提出25萬輛，乃至挑戰(zhàn)28萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。北汽本土品牌2015年銷量達(dá)到66萬輛，今年則將目標(biāo)鎖定為70萬~80萬輛。長安乘用車今年銷量目標(biāo)是83萬輛，相比2015年增加了8萬輛。長城汽車今年目標(biāo)是95萬輛，比去年增加約10萬輛。吉利汽車今年打算挑戰(zhàn)60萬輛，比去年增加約10萬輛。奇瑞去年超額完成45萬輛的銷量目標(biāo)，今年銷量號稱要讓業(yè)界“刮目相看”。江淮乘用車在本土品牌里算是低調(diào)的，2016年目標(biāo)36萬輛，只比2015年35.19萬輛增加不到1萬輛。
本土品牌對2016年的目標(biāo)普遍樂觀，底氣來自于SUV領(lǐng)域的快速增長，以及去年超額完成銷售任務(wù)。從現(xiàn)有本土品牌的規(guī)劃目標(biāo)和銷售目標(biāo)不難算出，增幅都是兩位數(shù)，極少個位數(shù)，而中國汽車工業(yè)協(xié)會對今年中國車市的預(yù)測只有6%。換言之，如順利達(dá)成，本土品牌今年將全面跑贏大市，且增速在兩倍以上。
本土品牌這一輪爆發(fā)，要歸功于全球化研發(fā)格局、準(zhǔn)確把握客戶需求、強大的體系實力、正向研發(fā)等因素。據(jù)傳祺、長安的內(nèi)部統(tǒng)計，目前有超過30%的客戶是從合資產(chǎn)品轉(zhuǎn)化而來。更為準(zhǔn)確地說，是從合資轎車轉(zhuǎn)向購買本土SUV。
分析人士認(rèn)為，本土品牌要與合資品牌并肩而立，還需要補齊轎車和豪華車領(lǐng)域的差距，這意味著尚有一段路要走。
合資品牌：銷售目標(biāo)保守
上汽大眾2016年目標(biāo)是200萬輛，2015年上汽大眾銷售汽車181.2萬輛，排名國內(nèi)乘用車第一。2016年上汽通用目標(biāo)是187萬輛，2015年其達(dá)成175.2萬輛。一汽大眾2016年目標(biāo)是182萬輛，2015年只完成165萬輛，達(dá)成率僅89.2%。北京現(xiàn)代同樣沒有完成2015年初制定的115萬輛目標(biāo)，所以今年更為謹(jǐn)慎，目標(biāo)只有112萬輛。
日系車是2015年表現(xiàn)優(yōu)異僅次于本土車企的派別，即便如此，2016年態(tài)度也很謹(jǐn)慎。廣汽本田2016年產(chǎn)銷目標(biāo)定為62萬輛，只比2015年的60萬輛增加2萬輛。廣汽豐田今年目標(biāo)只有44萬輛，只比2015年的40.3萬輛增加3.7萬輛。一汽豐田2015年完成61萬輛的銷量目標(biāo)，而2016年銷量目標(biāo)僅為65萬輛。2015年東風(fēng)本田全年累計銷量突破40萬輛，2016年增長5萬輛的銷量達(dá)到45萬輛。略為樂觀的是東風(fēng)日產(chǎn)，2015年其產(chǎn)銷順利突破百萬輛，今年將目標(biāo)定為110萬輛。東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代的“老四”之爭，會是今年的一場大戲。
合資車企的低調(diào)來自于對2016年變數(shù)的警惕。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則認(rèn)為不必太緊張，他認(rèn)為2016年乘用車市場仍會大幅增長，中國汽車消費仍處于剛需階段。
加快新品研發(fā)，投放新品，尤其是SUV和1.6L及以下車型，是合資車企不約而同的做法。將被本土車企搶走的SUV市場份額再搶回來，是合資車企的打算?？梢灶A(yù)見，SUV將從藍(lán)海變成紅海，從小型到緊湊，從中型到中大型，SUV新品和價格戰(zhàn)會空前激烈。
分析：
本土、合資歸位
有趣的是，本土與合資車企2016年目標(biāo)都可以用一句話來形容：回到應(yīng)有的位置。本土車企打算進(jìn)一步擴大市占率，打響“中國制造”名頭，讓汽車成為繼高鐵之后的中國名牌。除SUV，本土車企也希望轎車和豪華車有所突破。在新能源車領(lǐng)域，要拿下最大的蛋糕，最大化程度利用國家的鼓勵政策。
合資車企“回到應(yīng)有位置”則是在每一個細(xì)分市場都要有車型，每一款車型都要有不錯的銷量。合資車企認(rèn)為，在SUV和新能源車領(lǐng)域的落后只是暫時。2015年，包括上汽通用、上汽大眾、北京現(xiàn)代在內(nèi)的主流合資車企公布的未來五年規(guī)劃中都顯示：每年至少推出一款新能源車。至于SUV，合資車企打算覆蓋所有細(xì)分市場，條件允許，還會實施多車戰(zhàn)略。
奔著“回到應(yīng)有位置”這一目標(biāo)，本土和合資都將在2016年繼續(xù)大刀闊斧式的改進(jìn)。本土品牌的改進(jìn)主要集中在體系的搭建、技術(shù)實力的提升和新品 的研發(fā)，扎根國內(nèi)市場同時，嘗試開拓海外市場。合資品牌則進(jìn)一步的本土化，本地化生產(chǎn)已是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，專為中國市場研發(fā)車型，將成為常態(tài)。
記者觀察：
SUV成車市成敗關(guān)鍵
記者初步統(tǒng)計，2016年，預(yù)計有超過150款改款或全新SUV入市。不出意外，SUV仍然會在2016年繼續(xù)保持超過40%的增幅，是行業(yè)平均增速的四倍以上。根據(jù)羅蘭貝格2015年年底的報告，在2016年的潛在汽車消費調(diào)查中，潛在新購人群中有接近50%的人選擇SUV，而在增購和換購群體中，這個比例更是高達(dá)58%以上。
小排量渦輪增壓的大量使用，讓車企和消費者可以選擇性忽略越來越嚴(yán)的油耗限制。寧可放棄轎車，也不能放棄SUV，愈發(fā)成為國內(nèi)車企的行為準(zhǔn)則。2015年最后一季度，SUV的增速超過60%，當(dāng)月市場份額直奔35%而去。2015年全年，SUV在乘用車的份額已經(jīng)達(dá)到31.3%的史上新高。這遠(yuǎn)不是全部，至2020年，SUV在乘用車份額將超過40%，與轎車比肩。
不單中國，SUV同樣拯救了美國車市。2015年美國銷量創(chuàng)紀(jì)錄的1747萬輛汽車當(dāng)中，包括皮卡、SUV和MPV在內(nèi)的輕型車銷量達(dá)到史無前例的989.7萬輛，增速達(dá)到12.8%，市場份額達(dá)到56.7%，而轎車的銷量僅有757萬輛，同比負(fù)增長2.3%。
全球范圍的低油價，讓消費者很容易在轎車和SUV中做出選擇。低油價能夠持續(xù)多長時間？誰都不敢給出答案。但可以肯定，2016年全球低油價仍將持續(xù)。所以，SUV領(lǐng)域的得與失，將是車企成功與否的重要標(biāo)志。
2015年，在中國和美國全球兩大車市創(chuàng)新高刺激下，全球車市駛上新的增長通道。根據(jù)日本汽車研究機構(gòu)Fourin的預(yù)測，2016年全球車市 小幅增長到9000萬輛，比2015年的8800萬輛增加200萬輛，增幅主要來自于中國。2017年之后，在中國和印度等新興市場的推動和全球新能源汽車?yán)顺钡牡絹恚?020年全球車市年銷量將有望突破1億輛。
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