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比亞迪的當務(wù)之急絕不是換標

來源:汽車之家 作者:佚名 日期:2016年03月11日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
最近,幾家中國品牌都很忙,吉利董事長李書福在忙得腳不旋踵的兩會間隙,還召開了一場新聞發(fā) 布會,宣布攜手科力遠進軍混合動力市場;廣汽傳祺在海拉爾舉行了第五屆冰雪試駕會,最新旗艦車型GA8、搭載1.5T發(fā)動機的GS4和GA6悉數(shù)亮相;長 安在CS35、CS75取得巨大成功之后,又推出了更小型的CS15,更大型的7座SUV CS95也在推出的路上……

與此同時,我們另一家中國品牌車企比亞迪也沒有閑著,他們在忙著要給自己旗下的新能源車換標。據(jù)悉,即將上市的比亞迪元的前臉將不再懸掛“BYD”的車標,而代之以一個篆體的漢字——“元”。

在一些人看來,這是比亞迪的一個標志性事件,標志著王傳福要帶領(lǐng)比亞迪重塑輝煌。這件事的重要意義,被反復全面地論證,總而言之吧,“元”的換標,是比亞迪的一個里程碑。

我之前也曾經(jīng)寫過,逸動標志著長安進入了2.0時代,博瑞是吉利乃至中國品牌的一個里程碑,現(xiàn)在看來,他們都太舉輕若重了,還是比亞迪厲害,你看,換個標,就里程碑了。

中國品牌之前經(jīng)歷過好幾次換標,總結(jié)一下,基本上可以分為兩類:

一類是屢受市場之挫,消沉之余,換個標以圖和之前諸事不順的晦氣做個切割,就像有些人倒了霉之后,或是經(jīng)大師提點,或是自己頓悟,重起個名字,或者把家里的大門改個朝向,風水從此就真的好起來,也是不乏其例的;

另一類就是忽然闊了,意氣風發(fā)之余,覺得先前的Logo土氣,與自己玉樹臨風的氣質(zhì)已不相符,便嚷嚷著要換標,冠冕堂皇的理由自然有一堆,然而骨子里依然是不自信,連自己都瞧不起以前的自己。

雖然論總銷量,比亞迪已經(jīng)多年徘徊不前,2015年無論是45萬余輛的總銷量,還是4%的增幅,和長安、長城、五菱、吉利的高歌猛進相比,都很拿不出手,但是人家新能源牛啊,豪取全球新能源汽車銷量第一的桂冠,而且還不是賠本賺吆喝,比亞迪的新能源去年賺大發(fā)了。

用王傳福自己的話說,50輛F3的利潤不如一輛“唐”,2015年比亞迪賣了6萬多輛新能源車(同比增長235%?。┑慕Y(jié)果是,公司總營收超800億,增幅37%,利潤超28億,同比增了552%!

在這樣的成績面前,換青主也不免多少會有些難以自持啊——新能源這個寶看來是壓對了,唐宋元明清,三擎四驅(qū)普世科技,酒酣人醉之后,再看先前那個Logo,也就難免生出一絲嫌棄,換標!

換標沒有問題,然而,比亞迪的問題并不在標上。

失之東隅,收之桑榆,這是中國式的樂觀豁達,作為人生態(tài)度,當然是好的,然而做企業(yè),一味樂觀就容易盲目,從根本計,從長遠看,更應當從成績中看到不足,比亞迪在新能源車上的收獲,并不能掩蓋其在整個市場競爭中的相對落后。

如 果剔除新能源車,比亞迪2015年的汽車銷量不僅沒有增長,還略有降低,而與此對應的是,長安品牌乘用車銷量達到100萬輛,同比增長超3成;五菱銷量更 是突破了200萬輛,同比增幅也高達13%;吉利不僅總銷量超過50萬輛,同比增長22%,更重要的是,在中高端市場取得重大突破,博瑞銷量逐月走高,躋 身國內(nèi)中高級車主流行列;廣汽傳祺也憑借GS4一款車的熱銷,全年銷量飆升63%……

比亞迪在新能源車領(lǐng)域的成就當然值得稱道,但是,根本不值得沉浸其中,要清醒地看到新能源車領(lǐng)域的這番成就,既有比亞迪自己多年堅持發(fā)展電動車、插電混合動力車的內(nèi)因,更有政府高額補貼,以及對新能源車不限購不限行的超國民待遇這樣的外因。

實事求是地說,2015年比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域,并沒有取得相對于之前的重大進步,因此2015年的這個成就,外因所起的作用恐怕更大。

粗略估計,一輛比亞迪唐的單車利潤大約是5萬元,然而它拿到的中央以及地方財政的補貼,加起來都不止5萬,也就是說,如果沒有補貼,這個車是肯定要虧的,然而,如此高額的財政補貼可持續(xù)么?這個現(xiàn)實必須面對。

比亞迪自己也一定清楚,秦也好,唐也罷,僅僅只在上海、深圳等城市熱賣,而在不限購不限行的城市,乏人問津。換句話說,即使有高額的補貼,如果沒有針對普通汽車的限購限行限牌政策,電動車、插電混動車依然缺乏競爭力,不為市場所接受,這就是更殘酷的市場現(xiàn)實。

國際油價已經(jīng)創(chuàng)下12年來的新低,內(nèi)燃機燃效又忽然被證明還有很大提升空間,非插電混合動力在日本美國已經(jīng)普及,在歐洲也開始快速增長,氫燃料電池車的商業(yè)化比預想中更快……

未 來也許的確屬于新能源車,然而未必就是BEV(電池電動車),更可能是FCV(燃料電池電動車);更重要的是,在這個未來到來之前,傳統(tǒng)內(nèi)燃機仍將統(tǒng)治這 個行業(yè)很多年。這已經(jīng)越來越是行業(yè)的共識。比亞迪在電動、電池領(lǐng)域可能確實有一定的優(yōu)勢,但是這并不能彌補其在車輛本身——工程以及設(shè)計領(lǐng)域——的短 板。

我開過比亞迪的秦,在做0~100km/h加速嘗試時,那種暴烈的動力輸出, 簡直把我嚇壞了——從駕駛的角度而言,我并不是個膽小的人,我不得不提前收油,因為我的感覺是,如果繼續(xù)踩著油門,它真的就要爆了。比亞迪的其他很多車我 也都開過,從工程角度,相比比亞迪第一款車F3來說,取得的進步真的相當有限。

說到 比亞迪的設(shè)計,我就會想起穿著豹紋襯衫的郭德綱,如果說郭德綱是時尚界的毒藥,那么比亞迪這些年已經(jīng)徹底殺死了汽車設(shè)計。每次車展經(jīng)過比亞迪展臺,我都會 好好逛逛,因為在我看來,比亞迪還算是一個擁有自己核心競爭力的中國品牌,但是每次我都會被比亞迪獨特的設(shè)計和審美所震驚。

說到這里,順便提一下,在過去的20年里,真正靠技術(shù)成就一家車企的不多,唯一的例外可能是豐田的混動,但是靠設(shè)計成就一個品牌的例子卻不少,比如起亞、馬自達,甚至,奔馳上一輪競爭中的落后,以及這一輪中的王者歸來,最重要的原因都不是技術(shù),而是設(shè)計。

長 安、長城、吉利、傳祺,甚至也包括奇瑞的一些車,無論在技術(shù)品質(zhì)還是工藝設(shè)計上,最近幾年都有脫胎換骨的變化。而比亞迪這些年還是那個比亞迪,旗下再也沒 有一款車的銷量能達到F3——一款山寨產(chǎn)品——曾經(jīng)的高度。汽車總銷量多年徘徊不前,旗下產(chǎn)品線混亂不堪,設(shè)計仍然是那么莫名其妙。我不認為新能源的一俊 可以遮這諸多方面的百丑。

標當然可以換,然而,換標不如換骨,換骨不如換血,比亞 迪應當重塑自己的研發(fā)、設(shè)計以及制造體系,造出真正的好車——任何車,不論什么能源,首先都是車,都應該好看、好開、好用。用這“三好”的樸素標準去衡 量,比亞迪當務(wù)之急還真的不是換標——雖然那個標也的確不好看,換一換也是很有必要的。
[責任編輯:sasa]

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