比亞迪的當(dāng)務(wù)之急絕不是換標(biāo)

最近，幾家中國(guó)品牌都很忙，吉利董事長(zhǎng)李書福在忙得腳不旋踵的兩會(huì)間隙，還召開了一場(chǎng)新聞發(fā) 布會(huì)，宣布攜手科力遠(yuǎn)進(jìn)軍混合動(dòng)力市場(chǎng)；廣汽傳祺在海拉爾舉行了第五屆冰雪試駕會(huì)，最新旗艦車型GA8、搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的GS4和GA6悉數(shù)亮相；長(zhǎng) 安在CS35、CS75取得巨大成功之后，又推出了更小型的CS15，更大型的7座SUV CS95也在推出的路上……

與此同時(shí)，我們另一家中國(guó)品牌車企比亞迪也沒有閑著，他們?cè)诿χo自己旗下的新能源車換標(biāo)。據(jù)悉，即將上市的比亞迪元的前臉將不再懸掛“BYD”的車標(biāo)，而代之以一個(gè)篆體的漢字——“元”。

在一些人看來，這是比亞迪的一個(gè)標(biāo)志性事件，標(biāo)志著王傳福要帶領(lǐng)比亞迪重塑輝煌。這件事的重要意義，被反復(fù)全面地論證，總而言之吧，“元”的換標(biāo)，是比亞迪的一個(gè)里程碑。

我之前也曾經(jīng)寫過，逸動(dòng)標(biāo)志著長(zhǎng)安進(jìn)入了2.0時(shí)代，博瑞是吉利乃至中國(guó)品牌的一個(gè)里程碑，現(xiàn)在看來，他們都太舉輕若重了，還是比亞迪厲害，你看，換個(gè)標(biāo)，就里程碑了。

中國(guó)品牌之前經(jīng)歷過好幾次換標(biāo)，總結(jié)一下，基本上可以分為兩類：

一類是屢受市場(chǎng)之挫，消沉之余，換個(gè)標(biāo)以圖和之前諸事不順的晦氣做個(gè)切割，就像有些人倒了霉之后，或是經(jīng)大師提點(diǎn)，或是自己頓悟，重起個(gè)名字，或者把家里的大門改個(gè)朝向，風(fēng)水從此就真的好起來，也是不乏其例的；

另一類就是忽然闊了，意氣風(fēng)發(fā)之余，覺得先前的Logo土氣，與自己玉樹臨風(fēng)的氣質(zhì)已不相符，便嚷嚷著要換標(biāo)，冠冕堂皇的理由自然有一堆，然而骨子里依然是不自信，連自己都瞧不起以前的自己。

雖然論總銷量，比亞迪已經(jīng)多年徘徊不前，2015年無論是45萬余輛的總銷量，還是4%的增幅，和長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、五菱、吉利的高歌猛進(jìn)相比，都很拿不出手，但是人家新能源牛啊，豪取全球新能源汽車銷量第一的桂冠，而且還不是賠本賺吆喝，比亞迪的新能源去年賺大發(fā)了。

用王傳福自己的話說，50輛F3的利潤(rùn)不如一輛“唐”，2015年比亞迪賣了6萬多輛新能源車（同比增長(zhǎng)235%?。┑慕Y(jié)果是，公司總營(yíng)收超800億，增幅37%，利潤(rùn)超28億，同比增了552%！

在這樣的成績(jī)面前，換青主也不免多少會(huì)有些難以自持啊——新能源這個(gè)寶看來是壓對(duì)了，唐宋元明清，三擎四驅(qū)普世科技，酒酣人醉之后，再看先前那個(gè)Logo，也就難免生出一絲嫌棄，換標(biāo)！

換標(biāo)沒有問題，然而，比亞迪的問題并不在標(biāo)上。

失之東隅，收之桑榆，這是中國(guó)式的樂觀豁達(dá)，作為人生態(tài)度，當(dāng)然是好的，然而做企業(yè)，一味樂觀就容易盲目，從根本計(jì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，更應(yīng)當(dāng)從成績(jī)中看到不足，比亞迪在新能源車上的收獲，并不能掩蓋其在整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的相對(duì)落后。

如 果剔除新能源車，比亞迪2015年的汽車銷量不僅沒有增長(zhǎng)，還略有降低，而與此對(duì)應(yīng)的是，長(zhǎng)安品牌乘用車銷量達(dá)到100萬輛，同比增長(zhǎng)超3成；五菱銷量更 是突破了200萬輛，同比增幅也高達(dá)13%；吉利不僅總銷量超過50萬輛，同比增長(zhǎng)22%，更重要的是，在中高端市場(chǎng)取得重大突破，博瑞銷量逐月走高，躋 身國(guó)內(nèi)中高級(jí)車主流行列；廣汽傳祺也憑借GS4一款車的熱銷，全年銷量飆升63%……

比亞迪在新能源車領(lǐng)域的成就當(dāng)然值得稱道，但是，根本不值得沉浸其中，要清醒地看到新能源車領(lǐng)域的這番成就，既有比亞迪自己多年堅(jiān)持發(fā)展電動(dòng)車、插電混合動(dòng)力車的內(nèi)因，更有政府高額補(bǔ)貼，以及對(duì)新能源車不限購(gòu)不限行的超國(guó)民待遇這樣的外因。

實(shí)事求是地說，2015年比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域，并沒有取得相對(duì)于之前的重大進(jìn)步，因此2015年的這個(gè)成就，外因所起的作用恐怕更大。

粗略估計(jì)，一輛比亞迪唐的單車?yán)麧?rùn)大約是5萬元，然而它拿到的中央以及地方財(cái)政的補(bǔ)貼，加起來都不止5萬，也就是說，如果沒有補(bǔ)貼，這個(gè)車是肯定要虧的，然而，如此高額的財(cái)政補(bǔ)貼可持續(xù)么？這個(gè)現(xiàn)實(shí)必須面對(duì)。

比亞迪自己也一定清楚，秦也好，唐也罷，僅僅只在上海、深圳等城市熱賣，而在不限購(gòu)不限行的城市，乏人問津。換句話說，即使有高額的補(bǔ)貼，如果沒有針對(duì)普通汽車的限購(gòu)限行限牌政策，電動(dòng)車、插電混動(dòng)車依然缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，不為市場(chǎng)所接受，這就是更殘酷的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)。

國(guó)際油價(jià)已經(jīng)創(chuàng)下12年來的新低，內(nèi)燃機(jī)燃效又忽然被證明還有很大提升空間，非插電混合動(dòng)力在日本美國(guó)已經(jīng)普及，在歐洲也開始快速增長(zhǎng)，氫燃料電池車的商業(yè)化比預(yù)想中更快……

未 來也許的確屬于新能源車，然而未必就是BEV（電池電動(dòng)車），更可能是FCV（燃料電池電動(dòng)車）；更重要的是，在這個(gè)未來到來之前，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍將統(tǒng)治這 個(gè)行業(yè)很多年。這已經(jīng)越來越是行業(yè)的共識(shí)。比亞迪在電動(dòng)、電池領(lǐng)域可能確實(shí)有一定的優(yōu)勢(shì)，但是這并不能彌補(bǔ)其在車輛本身——工程以及設(shè)計(jì)領(lǐng)域——的短 板。

我開過比亞迪的秦，在做0～100km/h加速嘗試時(shí)，那種暴烈的動(dòng)力輸出， 簡(jiǎn)直把我嚇壞了——從駕駛的角度而言，我并不是個(gè)膽小的人，我不得不提前收油，因?yàn)槲业母杏X是，如果繼續(xù)踩著油門，它真的就要爆了。比亞迪的其他很多車我 也都開過，從工程角度，相比比亞迪第一款車F3來說，取得的進(jìn)步真的相當(dāng)有限。

說到 比亞迪的設(shè)計(jì)，我就會(huì)想起穿著豹紋襯衫的郭德綱，如果說郭德綱是時(shí)尚界的毒藥，那么比亞迪這些年已經(jīng)徹底殺死了汽車設(shè)計(jì)。每次車展經(jīng)過比亞迪展臺(tái)，我都會(huì) 好好逛逛，因?yàn)樵谖铱磥恚葋喌线€算是一個(gè)擁有自己核心競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)品牌，但是每次我都會(huì)被比亞迪獨(dú)特的設(shè)計(jì)和審美所震驚。

說到這里，順便提一下，在過去的20年里，真正靠技術(shù)成就一家車企的不多，唯一的例外可能是豐田的混動(dòng)，但是靠設(shè)計(jì)成就一個(gè)品牌的例子卻不少，比如起亞、馬自達(dá)，甚至，奔馳上一輪競(jìng)爭(zhēng)中的落后，以及這一輪中的王者歸來，最重要的原因都不是技術(shù)，而是設(shè)計(jì)。

長(zhǎng) 安、長(zhǎng)城、吉利、傳祺，甚至也包括奇瑞的一些車，無論在技術(shù)品質(zhì)還是工藝設(shè)計(jì)上，最近幾年都有脫胎換骨的變化。而比亞迪這些年還是那個(gè)比亞迪，旗下再也沒 有一款車的銷量能達(dá)到F3——一款山寨產(chǎn)品——曾經(jīng)的高度。汽車總銷量多年徘徊不前，旗下產(chǎn)品線混亂不堪，設(shè)計(jì)仍然是那么莫名其妙。我不認(rèn)為新能源的一俊 可以遮這諸多方面的百丑。

標(biāo)當(dāng)然可以換，然而，換標(biāo)不如換骨，換骨不如換血，比亞 迪應(yīng)當(dāng)重塑自己的研發(fā)、設(shè)計(jì)以及制造體系，造出真正的好車——任何車，不論什么能源，首先都是車，都應(yīng)該好看、好開、好用。用這“三好”的樸素標(biāo)準(zhǔn)去衡 量，比亞迪當(dāng)務(wù)之急還真的不是換標(biāo)——雖然那個(gè)標(biāo)也的確不好看，換一換也是很有必要的。