倍受詬病的“限遷令”曾讓很多二手車的交易變得繁冗，因?yàn)橛?8個城市有國五排放準(zhǔn)入要求，有230個城市對國四排放有準(zhǔn)入要求，只有寥寥的44個 城市可以遷入國三的車輛。那時全國被人為制造出地區(qū)封鎖和二手車的交易壁壘，大部分城市的二手車交易幾乎都出現(xiàn)了流通困難，曾有二手車商和4S店的二手車 專員透漏，與其費(fèi)盡周折的倒騰二手車掙那一點(diǎn)微薄的利潤，不如直接走報廢來的痛快。賣家的二手車銷售價格已經(jīng)被壓的很低，市場的表現(xiàn)一度萎靡不振，被堵塞 了了一多半的二手車異地流通渠道似乎也不再愿意真正的流通起來。所以在當(dāng)時的二手車市場活躍度十分低，沒有活力，甚至是喪失了其存在的意義。
所謂“限遷”就是限制一定排放標(biāo)準(zhǔn)以下的外地二手車遷入本地市場。本著保護(hù)當(dāng)?shù)爻鞘协h(huán)境，控制大氣污染，降低機(jī)動車的污染物排放，而將遷入 本地的排放標(biāo)準(zhǔn)提高到前所未有的高度（即國Ⅴ排放），所以導(dǎo)致出現(xiàn)了“限遷”城市內(nèi)的二手車往外流通困難，二手車價格走低等多方面不良的影響。“限遷”的 政策剛開始實(shí)施時，其實(shí)某些省份2014年就已經(jīng)悄悄的實(shí)施了二手車國五排放遷入標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新車的更新和置換周期，大約為每輛車6年就要更換一次，隨著近幾年的機(jī)動車交易政策限號限制，和新能源純電車輛的市 場涌入，導(dǎo)致了二手車也出現(xiàn)了一個交易的小高峰，但在“限遷”的政策制度下，降低了消費(fèi)者換車積極性，也損害了消費(fèi)者的自有財產(chǎn)權(quán)益，確實(shí)在“限遷”的政 策即將取消時，是給二手車市場注入了新的活力和希望。
利好方面1：限遷政策解除，車輛地域限制被打開
說道“限遷”將解除，但下列城市屬于國家鼓勵淘汰和要求淘汰的相關(guān)車輛及國家明確的大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域（京津冀：北京、天津、河北，長三 角：上海、江蘇、浙江，珠三角：廣州、深圳、珠海、佛山、江門、肇慶、惠州、東莞、中山等9個城市）而仍然保持“限遷”的限制，不過這些城市的國Ⅲ、國Ⅳ 車輛可以更加自由的遷往外省市，對于保持這些地區(qū)的環(huán)保和整治大氣污染仍然是有推動作用的。
除上列城市外，均可在環(huán)保定期檢驗(yàn)有效期和年檢有效期內(nèi)的二手車均可辦理遷入手續(xù)。
對于國Ⅴ的排放準(zhǔn)入制度，基本影像的就是北上廣的十幾個重要城市，目前仍然直行很嚴(yán)格的遷入制度；而國Ⅳ的車輛之前有230個 城市是允許準(zhǔn)入的，現(xiàn)在全面放開，而國Ⅲ的車輛受惠最大，以前僅有14個城市是允許遷入的，現(xiàn)在同國Ⅳ一樣，只要環(huán)保定期檢驗(yàn)，年檢有效期內(nèi)的，都可以遷 入。
利好方面2：二手車的殘值將被提升
以前因?yàn)橄捱w的政策會導(dǎo)致排放不滿足國Ⅳ、國Ⅴ的大量二手車的外遷成本過高，周邊的省份可能對排放有嚴(yán)格的準(zhǔn)入要求，所以二手車殘值就就逐漸降低了。但“限遷令”一旦解除，二手車流通率增加，市場放量增加，二手車也會相應(yīng)的有所增值。
利好方面3：新車價值提升
通過二手車的增值，可以提升新車的殘值率，對于新車銷售而言也有幫助，尤其是在置換時新車和二手車聯(lián)動，二手車賣的貴，新車往往也都比較好賣。
政策弊端1：新車市場放量會被壓縮
通過利好可能會提升一部分新車的銷售量，但往往在這時候會影響到一部分不太熱門新車被二手車的放量打壓而影響銷量。
政策弊端2：不利于新能源車的推廣
目前國家大力推廣的新能源車仍然是大發(fā)展方向，也是主流趨勢。但限遷解除后會影響到一部分省市周邊的二手車市場活躍，而不利于在大環(huán)境下推廣售價更高更環(huán)保的新能源車。
總結(jié)：
限遷是好事，因?yàn)榭梢栽黾臃弦?guī)定和排放的二手車流通，但在限遷之前的目的就是為了淘汰老舊二手車，讓中國的用車環(huán)境更環(huán)保，減少更多的用 車污染。這是一個很難平衡的利益關(guān)系，不過就目前看來，在高速發(fā)展的這幾年，機(jī)動車需要更多的流通來帶動其附加價值，也讓機(jī)動車的持有者不至于受到經(jīng)濟(jì)的 損失，從整體的發(fā)展思路上而言，還是好的，希望政策能慢慢收緊，而不是一味的放開，反而會因此加深環(huán)境的不可逆的污染而無法挽回。
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