DS到底難在了哪里

    要不是徐駿被長安PSA調(diào)離，人們很難想到汽車市場還有DS這個品牌了。身為長安PSA副總裁的被調(diào)離，既是長安高層開恩的一種保護(hù)，也是DS艱難甚至亂象的縮影。能夠被調(diào)離說明這種保護(hù)還“有地兒”可去，艱難甚至亂象是DS過往的真實寫照，但更多的是說給徐駿繼任者的逆耳忠言。   

    DS作為在中國并不知名更談不上美譽(yù)度的汽車品牌，其在換人的節(jié)奏上卻遠(yuǎn)超很多汽車品牌的老牌勁旅，不知道的以為長安PSA是家人事公司。3月24日離職的時間節(jié)點，距離其去年春天出任長安PSA正好一年。一年對DS來說已經(jīng)很長了，比如代表外方與徐駿一同執(zhí)掌DS的陳國章，任上不足一年就離開了長安PSA。而徐駿和陳國章只是堪稱最年輕合資車企長安PSA人事更迭的插曲，在人員變更上，這家企業(yè)小曲兒不斷蔡建軍、赫博、徐駿、陳國章、博杰斯等人接連上演人來人往。很多人是戴著光環(huán)而來，帶著郁悶而去，長安PSA輸?shù)弥皇Ａ艘粋€“看門兒”的應(yīng)展望。    

    “徐先生”堪稱長安重臣，雖然長安PSA銷售副總裁任上履職近一年。但其職業(yè)生涯與汽車頗有淵源，其僅在長安汽車集團(tuán)的“工齡”就超過10年。一個細(xì)節(jié)是，履新長安PSA副總裁后，徐駿把自己微信的名稱一度改為“5萬輛先生”，這不僅是“徐先生”也是幾任長安PSA高層渴望的一個銷售數(shù)字，事與愿違的是2015年DS的銷量最終鎖定在2.4萬輛。5萬輛已經(jīng)是長安PSA調(diào)整后的數(shù)字了，在公司成立之初，他們的愿景是10萬輛。    

    高層頻繁更迭的背后凸顯出DS迫切需要解決的幾個問題，一是中外合心的問題，中外雙方短時間內(nèi)高層頻繁更迭的背后，說到底是話語權(quán)的問題，正是長安PSA的內(nèi)耗錯失了發(fā)展機(jī)會。二是定位問題，去雪鐵龍化只是DS邁出的第一步，而在DS究竟是什么樣子的車的問題上始終搖擺，現(xiàn)在的“前衛(wèi)·巴黎”的品牌口號，聽上去和汽車沒有半毛錢關(guān)系，我曾調(diào)查過身邊的朋友，他們聽后的第一感覺以為“是個化妝品”，更有人戲稱這個品牌口號是巴黎的城市公益廣告。第三，也是最根本的必須量力而行的問題。在中國車市競爭白熱化的今天，市場留給DS的縫隙本來就不大，長安PSA千不該萬不該喊出10萬輛的目標(biāo)。雖然說“不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵”的理兒誰都懂，但是現(xiàn)在的市場憑什么要給DS留出10萬輛的市場？給個理由先?！靶煜壬比紊习唁N量做到2.4萬輛，其增長率已經(jīng)遠(yuǎn)超行業(yè)平均增速，長安PSA應(yīng)當(dāng)知足。對于中外雙方數(shù)十億的投資，盡早收回成本甚至早點盈利的想法無可厚非，但是誰讓你自己都說不清是個什么品牌呢？要么，中國市場不再需要DS這樣的品牌。    

　　長安PSA很快還會推出DS的后續(xù)新車型，但是留給繼任者的則是無窮的挑戰(zhàn)。不知道，長安PSA董事會制定的2016年的3.5萬輛銷量會不會因高層更迭生變，又靠什么完成？末了，想問一句，既然中外高層都走馬燈似的換了又換，為什么身為長安PSA執(zhí)行副總裁的應(yīng)展望就不換呢？應(yīng)展望從長安PSA成立初期就是“大官”兒，于任期時長，于市場表現(xiàn)，都應(yīng)該換一換了。