中國汽車品牌高端化為何總“撲街”？

    每逢車展前夕，中國汽車品牌的高端化總是會前所未有的高漲?；蛟S，這是源于重要車展的特殊意義。譬如，北京車展隨著中國車市的登頂，也有著“汽車行 業(yè)風向標”之稱。如果能夠借助這個“標”，把具有品牌戰(zhàn)略意義的車型公諸于世，總是事半功倍的事情。這不，北京車展前夕，中國汽車品牌的高端化進程再度甚 囂塵上。

    不久前經(jīng)過多年醞釀“大自主“戰(zhàn)略的東風汽車，正式推出旗下全新高端車型—東風A9。據(jù)悉，該款車型融入了PSA技術(shù)，這應該得益于東風成為PSA最大股東，售 價區(qū)間1797-21.97萬。乍然看上去，著實不低。不過如果相比同級別的其他車型，售價倒也還看得過去，譬如榮威950旗下1.8T車型售價區(qū)間為 17.98-20.98萬元，紳寶D80旗下1.8T售價為20.48萬元，剛上市不久的廣汽GA8旗下1.8T售價為16.98萬-20.98萬。似 乎，我們以前所說的中國汽車品牌的高端化“魔咒”已經(jīng)被破解。不過，令人遺憾的是，中國汽車品牌高端化進程，更多的依然處于“有車無市”的局面。經(jīng)過這么多年的發(fā)展，中國品牌的高端化儼然行業(yè)經(jīng)久不衰的話題，不過在這個進程上，卻是“撲街”者甚多，頗為耐人尋味。究其原因，車宇世界認為，中國汽車品牌在高端化的進程上，有著幾方面誤區(qū)，而這或許正是這一狀況難以得到改變的原因。

    其一、品牌的高端化應該是“品質(zhì)”的高端化，而非價格上揠苗助長。在 某種意義上，更好的品質(zhì)、更高的品牌溢價能力以及更舒適的體驗，確實應該會更高。所以，品牌的高端化，最直觀的表現(xiàn)也就是在“價格”上。所以，一般說某某 東西有多好，或者在說話技巧上，中國就有這么句話“說人減三分，說物貴三分”。即，在跟人交往的過程中，說一個人的年齡呢，一般就是在目測年齡的基礎(chǔ)上， 減去幾分，說“您估計也就多少歲吧！”。在說到某人買的貨物的時候，在目測價格的基礎(chǔ)上，加上三分，說“這個東西老貴了”。在這種情況下，這個人大概是一 定能夠混的開的，交際圈中的高手。

    這里 面也最直觀的反應一個道路，一種物品的價值，總是通過最直觀的價格展現(xiàn)。這或許就是中國品牌汽車高端化的進程，總是伴隨著一些相當高的價格，比如前文提到 的榮威950、傳祺GA8以及紅旗H7等在價格上都是“驚心動魄”。然而，不得不說，這種在價格上做文章的高端化，頗有些“本末倒置”、“揠苗助長”之 嫌。所謂本末倒置，一件物品的好壞總是先有著過硬的質(zhì)量，之后才會有著較高的價值認可。所謂揠苗助長，中國汽車品牌總是想在品質(zhì)還沒有 得到認可的情況下，人為的拔高價格。這在品牌高端化的道路上比比皆是，并不鮮見。也許，有人會說，長長的配置單確實不錯。是的，筆者承認，這些走高端化的 品牌，“一份長長的配置清單”是標配。然而，品質(zhì)怎么樣呢？有車主投訴，某品牌車輛前臉都撞的很慘烈的情況下，前排安全氣囊竟然絲毫沒有彈出。更有甚者，清單跟實際配置不一，也有存在。所以，品牌的高端化更多的應該在品質(zhì)上提升，而非在價位上做文章。

    其二、品牌的高端化一定披著等同“合資品質(zhì)”外衣嗎？承 接上文話題，什么樣的品質(zhì)才是高端化呢？縱觀中國汽車品牌在高端化的進程中，無不拉著“合資品質(zhì)”做墊背，譬如博瑞在上市之時總是要拉著 沃爾沃背書，趕在車站前上市的東風A9難免拉著PSA技術(shù)作為背書，榮威950總是要是要拉著別克君越作為背書，觀致總是要以“國際”來背書。 似乎，有了這些就有了高端化的底氣，而消費者也會埋單。然而，殊不知，日漸成熟的消費者在很多方面已經(jīng)很成熟。博瑞雖然銷量號稱月銷5000輛，笨重的車 展與沃爾沃輕量化的趨勢背道而馳；東風A9雖有PSA背書，不過與其同源的標致508本就銷量慘淡；榮威950為前一代別克君越平臺技術(shù)，市場鮮有人問 津。

    如此，姑且不論這些有“合資品質(zhì)”背書的高端車是否與“合資品牌“齊頭并進。那么在選車的時候車主們?yōu)楹尾贿x擇溢價能力更高、品質(zhì)更經(jīng)受住考驗、且價位差不多的合資品牌呢？至于說配置等方面，前文已經(jīng)說過，清單上的配置，還是要牽出去溜溜才行。至于高端化的道路，我想還是更多的通過技術(shù)沉淀，造好車才是出路。曾經(jīng)，日系車也是以“物美價廉”風行世界，甚至造成了諸如英國等國家的汽車產(chǎn)業(yè)蕭條。所以，品質(zhì)提升、溢價提升，高端化只是水到渠成而已。

    其三、品牌高端化依靠政府采購是營銷還是目的？眾 所周知，在中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，政府的支持是重要原因。這不，在中國品牌高端化的過程中，部分車企企圖以來政府采購，也并不鮮見。如前文提到博瑞、 紅旗等無不如此，縱使新上市不久的廣汽傳祺GA8，也對政府的采購，抱有較大希望。這本無可厚非，畢竟奧迪的“官車”形象，對于其開拓中國車市所起到的作 用有目共睹。那么，問題來了，品牌的高端化寄希望于政府采購到底是營銷手段還是目的呢？如果營銷手段，那倒是不錯的，如果依賴政府采購變成高端化的目的，那么被市場摒棄就是應有之義了。所以，中國品牌汽車在高端化的進程中，還是要搞清楚，最終得到市場認可的高端化，才是真正的高端化。

路漫漫其修遠兮，車宇世界認為，只有摒除以上誤區(qū)，或者中國品牌高端化才有撥云見日之希望。希望，中國品牌的高端化不再是希望，而是實實在在的一條路。否則，“撲街”總是難以避免的。